さまざまな問題が発生しているにもかかわらず、VW グループは、ソフトウェアをアウトソーシングするのではなく、完全に管理したいと断固として主張しています。 実際、MEB 車の運転支援システムに電力を供給するチップを供給するという Intel の Mobileye 部門との以前の合意が、Cariad の存在の大きな理由でした。 この契約により、Mobileye は自動車からのデータへの唯一のアクセス権を取得し、REM (Road Experience Management) データベースに入力して、道路をデジタルでマッピングし、より高度な自動運転への道を開きます。 「これはフォルクスワーゲン ブランドがカリアドの前に行った契約です。 ヒルゲンバーグ氏はラスベガスで、こう語った。
VW と Cariad は、Unified プラットフォーム上に構築された自動車にレベル 3 およびレベル 4 のハンズフリー運転機能を提供するための知識を得るには、そのデータが必要であることに気付きました。 Cariad は、2030 年までに 4,000 万台の車が路上を走行し、データを収集することで、通常は人間がナビゲートする方法を理解できるが、コンピューターには理解できない、運転中のまれな「コーナーケース」に関するすべての知識を生み出すと考えています。
「機能は、実際に保護、強化、検証できるコーナーケースの量に依存しており、それには大きなフリートと高性能パワーが必要です」と Hilgenberg 氏は述べています。 つまり、Unified プラットフォームでは Mobileye がなくなり、チップ サプライヤーの Qualcomm が参入することになります。Qualcomm の利点の 1 つは、そのチップが運転支援機能とインフォテインメントの両方に電力を供給し、VW にデータを保持させることができることです。
