お気に入りのジャンク フードや映画など、何かが欲しくなったときは、 それだけ その特定のことがうまくいきます。 リメイク、更新、代替は行いません。 それはする必要があります それか もの。 メルセデス・ベンツ G クラスが存在し、繁栄し続けているのはそのためです。 文字通り、それに近いものは他にありません。 メルセデス自体は、2019 年モデルの SUV の最初のゼロからの再設計を行ったとき、全体的なレンガのようなデザインから古いドアラッチまで、典型的な G クラスのものを維持することを確認したことを知っていました。 ひび割れた. それらがなければ、G.
私たちのテスト マシンは、「控えめな」「謙虚な」G 550 です。 エントリ-レベルのGクラスは約140,000ドルから始まります。 そしてお金のために、皮肉なことにアイコニックと呼べる希少な車両の 1 つを手に入れることができます。 再設計に伴い、すべてのボディ パネルが変更されましたが、1970 年代に登場した SUV の外観はそのままです。 本当の景品は、LED ヘッドライト、統合されたブラシ ガード、よりエレガントに統合されたリフレクターです。
ありがたいことに、インテリアは実際には過去のモデルとは大きく異なります。 これは、パッケージで最も明白です。 ダッシュボードとセンター スタックで膝が窮屈になりがちだった前世代に比べて、足元のスペースが大幅に広がりました。 あなた自身の驚異的な（またはそれほど驚異的ではない）身長に関係なく、あなたの最も高い帽子も空高い屋根の下に収まります. より広々とした領域は、ステアリングホイールがぎこちなく配置されていないことも意味します. G の値札と外形寸法の他の SUV よりも足元のスペースはまだ少ないが、後部座席もより快適である。 ドライビング ポジションが改善されたにもかかわらず、G のトレードマークである低いシルと車両の隅々まで見渡せる高いシート ポジションは引き続き維持されています。 多くの人が、SUV を購入した主な理由として「道路の見晴らしの良さ」を挙げていますが、G よりも見晴らしの良いものを手に入れるのは難しいです。長いドライブでは少し疲れるかもしれません。 荷室もたっぷりあり、特に高さはあるが、後部座席が荷台とフラットに折り畳めず、プライバシー カバーを取り外したときに置く場所がないのが不満だ。
パッケージに加えて、インテリアは隅々まで優れた素材を展示しています。 ダッシュボードのシグネチャーであるグラブハンドルまで、すべてレザーと本物の木のトリムです。 計器とインフォテインメント用の大型デュアルスクリーンを備えた外観は、依然としてモダンです。 もちろん、マッサージシートなど快適装備も充実。
さて、これは「新しい G」かもしれませんが、まだ 4 年も経っており、通常の車の用語で言えば、ライフサイクルの後半にあります。 そのように、それはその年齢を示し始めています。 それはまだ一世代前のインフォテインメントシステムとコントローラーを使用しており、主にセンターコンソールのコントロールノブで操作され、少なくとも一世代前のインフォテインメントグラフィックスを備えています. これは必ずしも悪いことではありませんが、最新モデルに比べて動作が遅く、このような階層化されたメニューでは、ノブでナビゲートするのに時間がかかる場合があります. プラス面としては、メルセデスは気候と音響システムの便利な物理的なコントロールを交換していません. さらにありがたいのは、物理的なコントロールを備えた古いステアリングホイールがまだここにあり、タッチセンシティブボタンを備えた新しいステアリングホイールではないという事実です. 時折、時代に遅れている方が良い場合があります。
ドライビング・エクスペリエンスに関しては、明確なハイライトは標準のツインターボ 4.0 リッター V8 です。 416 馬力と 450 ポンドフィートのトルクを発生し、8 速オートマチック トランスミッションとフルタイム 4 輪駆動と組み合わされます。 良い数値ですが、加速は… まあ、悪くはないですが、低くゴロゴロした威圧的な排気音を除けば、刺激的でもありません。 高級SUVコースに相応しい感じです。 正気ではないように聞こえるかもしれませんが、AMG は、少なくとも直線的にはよりハードな走りが必要な場合は、それ自体が正当な理由になります。 ただし、実際にオフロードに G を使用する予定がある場合、550 には、すべての G のローレンジ ギアリング、およびフロント、センター、リアによって提供されるモンスターの能力を打ち消す AMG のサイド パイプとロープロファイル タイヤがありません。差動ロック。
ハンドリングは、前世代より劇的に改善されましたが、現代の基準ではまだ印象的ではありません. 時速 30 マイル前後のコーナーで少し大雑把に感じる代わりに、時速 50 マイルあたりのコーナーで大雑把に感じ始めます。 それはとても背が高くて重いので、間違った理由であなたを怖がらせるでしょう. あるいは、安全機能かもしれません。 ひどくばかげたことをする前に警告します。 関連して、ステアリングは非常に重く、このような大型トラックに適していますが、街中を運転するには、慣れているよりもはるかに多くの労力が必要になることを意味します. 数十回の駐車場の戦いの後、それは古くなるかもしれません. あなたは素敵な新しい筋肉の緊張を持っているかもしれませんが.
平凡なハンドリングと引き換えに柔らかく柔らかくない乗り心地も同様です。 実際はかなり硬いです。 筋金入りの AMG スポーツカーのこちら側にいるどのメルセデスよりも多くのことをぶつけられるでしょう。 ありがたいことに、ボディは素晴らしくしっかりと構築されており、ガラガラやきしみが雰囲気を台無しにするのを防ぎます. 風切り音は高速道路の速度で忍び寄り始めますが、レンガの壁の空力プロファイルで何かを運転しているときは驚くことではありません.
しかし、問題は、これらの欠点が G クラス ファンの魅力の一部であるということです。 ケーキの砂糖やハンバーガーのグリースのようなものです。 必ずしも「良い」とは限りませんが、それがなければ同じではありません。 これらの「問題」により、大幅な改良が加えられたにもかかわらず、G クラスは昔ながらのピックアップ トラックのように感じられます。 そして、他のどの自動車メーカーも、洗練されたインテリア、堅牢なビルド品質、ビンテージの外観と感触を同じように組み合わせたものを提供していません. 近づくにはレストモッドの試運転を検討する必要があり、Gクラスにはディーラーネットワークが付属しています. 客観的に見てもっと良い車もあるし、そっちを買ったほうが賢明だろう。 しかし、あなたが切望するのがGクラスなら、他には何もできません.
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