2022 年初頭、日産は 2028 年に全固体電池の量産を開始する計画を発表しました。それが実現する前に、2025 年までにパイロット生産工場が稼働し、2026 年までにエンジニアリング作業が完了する予定です。雑誌 オートカー、ヨーロッパの研究開発担当副社長は、3つの主な利点について話しました.
David Moss 氏は、全固体電池は充電速度が 3 倍になり、最大 400 kW に達することを繰り返しました。 さらに、日産は、現在のリチウムイオン電池と比較して、エネルギー密度を 2 倍にし、生産コストを半分に削減することを目指しています。 この開発段階では、日本の技術者がオックスフォード大学の科学者と協力して 10 センチメートル四方のセルを作成しました。 最終的なセルは、ラップトップとほぼ同じサイズになります。
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日産は全固体電池に取り組んでいます。つまり、すべての液体要素が取り除かれます。 モスは言った オートカー 自動車メーカーは現在、液体電解質の削除に関して優位に立っています。 それを維持すると、エネルギー伝達と電力に悪影響を及ぼします。 彼は続けて、この新しい技術を使用することで、大型の電動ピックアップ トラックや SUV の発売がより実現可能になると述べました。
ここで紹介されている未来的な Surf-Out は、2021 年末に発表されました。しかし、2028 年はまだ先のことなので、このコンセプトが全固体電池を搭載した電気式 ute の初期のプレビューだった可能性は低いと思われます。 それは、日産が米国向けの小型電気トラックを計画しているという最近の噂に関連しているかもしれませんし、関連していないかもしれません.
Moss は、どの EV が全固体電池を最初に使用するかを特定することを拒否しましたが、現在のモデルとは関係がないことを強く示唆しました。 彼は、まったく新しいアーキテクチャが必要であると説明し、日産は温度変化に依存せずに一定速度で充電可能な 2 つのサイズのバッテリーを提供できると述べました。
全固体電池を追求しているからといって、日産がリチウムイオン電池を放棄したわけではありません。モス氏は、この 2 つがしばらく共存すると考えているからです。 新世代のリチウム イオン パックは、2028 年にコバルトを使用しないバッテリーが続く予定で、2020 年代半ば頃に準備が整います。後者の世代は、現在のバッテリーと比較して最大 65% コストを削減すると推定されています。
それまでの間、内燃エンジンは依然として関連性がありますが、Moss 氏によると、これらは非常に批判されているユーロ 7 規制に適合するように更新されることはありません。 この決定の背後にあるロジックは、EV がより手頃な価格になると推定されている一方で、厳しい排出法により、欧州連合で ICE を搭載した車両が大幅に高価になるということです。 したがって、ICE と EV の間の価格の同等性は、場合ではなく、いつになるかの問題です。 Moss 氏は次のように述べています。
トヨタは2025年までに市場に出回るすべての人を打ち負かすと約束しているため、日産は全固体電池を搭載した生産車を持つ最初の自動車メーカーではありません。ただし、問題の車両はEVではなくハイブリッドになります. BMW はこの技術に取り組んでいる数社のうちの 1 社であり、2025 年までにデモンストレーター車を用意して、今年後半に社内でパイロット生産を開始することを約束しています。