フォードの株価は金曜日、自動車メーカーが業績予想を下回り、執行の不振と継続的な供給不足が原因で下落した。
結果は、フォードが内燃機関車から電気自動車への移行のバランスをとるのに苦労していることを示しています。 同社は、ジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）がEVの開発と製造にコミットした500億ドルを賄うために、ガス燃焼のFシリーズピックアップとブロンコSUVの好調な販売を期待しています.
自動車メーカーは、一部の項目を除いた第 4 四半期の利益を報告しましたが、1 株あたり 51 セントであり、アナリスト予想の平均である 62 セントを下回っています。 これに基づいて、利息および税引前利益は 26 億ドルになり、アナリスト予想の 34 億 5000 万ドルには及ばないとフォードは木曜日の引け後に語った。
フォード株は金曜日のニューヨークでの市場前取引で8.4%も下落した。 株価は今年、決算発表前に23%上昇していた。
ファーリーは声明で、「昨年はもっとうまくやるべきだった。 「私たちは約 20 億ドルの利益をテーブルに残しましたが、それは私たちの管理の範囲内でした。実行とパフォーマンスを改善することでそれを修正するつもりです。」
「私がイライラしていると言うのは控えめな表現です」とCEOは後に電話会議でアナリストに語った.
「非常に攻撃的」
フォードはコスト削減の取り組みを拡大しており、以前は 10 年半ばまでに目標としていた年間費用 30 億ドルを「かなり多く」削減することを目指していると、最高財務責任者のジョン ローラー (John Lawler) 氏は電話で記者団に語った。
追加の人員削減はその一部になるだろうと彼は言った。 8月、フォードは約3,000のポジションを削減したが、そのほとんどは米国内のものであり、ドイツの労働組合IGメタルは先月、ヨーロッパ全体でさらに約3,200の雇用が削減されると予想していると警告した.
「私たちは非常に積極的になるつもりです」とローラーは言いました。
金曜日のブルームバーグ TV でのデビッド ウェスティンとのインタビューで、ローラーは人員削減について尋ねられたとき、「すべてがテーブルの上にある」と述べました。
「私たちは、より少ないリソースでより多くのことを行う必要があるだけです」と CFO は言いました。 「生産性の向上を推進する必要があります。 私たちは必要な場所にいないので、そこにたどり着きます。」
ローラー氏によると、フォードは今年、約 50 億ドル相当の逆風に直面しており、融資部門からの利益の減少からインセンティブへの支出の増加まで、さまざまな要因が挙げられています。 彼は、平均的な新車価格が約 5% 下落しても、フォードの価格は「横ばい」になると予想しています。
フォードは、今年の米国の景気後退は「軽度」、欧州の景気後退は「中程度」と予想しています。 また、ドル高が業績を押し下げると予想している。
フォードは今年、利子および税引き前の調整後利益を 90 億ドルから 110 億ドルと予測しましたが、これに対して、平均見積もりは 99 億 4000 万ドルでした。 同社は 2022 年にそのベースで 104 億ドルを稼ぎました。
EVの拡大
フォードは、今年末までに EV の生産を年間 60 万台に増やし、2026 年末までに年間 200 万台を達成することを目指しています。
しかし、EV セグメントの競争が加速し、成長が鈍化する中、フォードは、市場リーダーであるテスラ社による大幅な値下げに対応して、プラグイン ポニー車ムスタング マッハ E の値下げを余儀なくされました。
フォードの第 4 四半期の収益は 17% 増加して 440 億ドルになり、アナリストの予想である 398 億ドルを上回りました。 ゼネラル モーターズの第 4 四半期の収益は 431 億ドル、テスラは 243 億ドルでした。
フォードは昨年、米国での EV 販売を 2 倍以上に増やし、米国の EV 市場のほぼ 3 分の 2 を支配するテスラに次いで、バッテリー駆動モデルの第 2 位の販売者としての地位を強化しました。