フィアット500は驚くほど空力的です。 慎重な設計と風洞の使用により、ヨーロッパのフィアット500は0.325の抗力係数を達成しました。 これは、フェラーリF40、F50、テスタロッサと360、コルベットZ06、ダッジバイパーGTSなどのセクシーなスポーツカーよりも優れています。* 500は、低抗力車に与えられるより一般的なティアドロップ形状と比較して、比較的背が高くずんぐりした車であるため、これはさらに注目に値します。
フィアット500抗力係数（Cd）：
- 500e-0.311
- 500ポップ— 0.332
- 500スポーツ— 0.362
- 500ラウンジ— 0.359
- 500cポップアンドラウンジ— 0.364
- 500ターボ— 0.362
- ヨーロッパ500-0.325
フィアット500アバルト抗力係数（Cd）：
- 500アバルト：0.352 —16インチ。 ホイール
- 500アバルト：0.365 —17インチ。 ホイール
- 500cアバルト：0.352 —16インチ付き。 ホイール
- 500cアバルト：0.365 —17インチ。 ホイール
フィアット500eは、最も空力的な500（0.311）です。 これは、全電気式500eに追加の140時間の風洞改良を施して、騒音を低減し、ゴルフ練習場を拡大した結果です。 電気自動車は比較的静かに走行するため、風切り音が目立ち、その低減が優先されます。
フィアットのエンジニアが集中した主な分野は次のとおりです。
- フロントフェイシアシーリング
- 空力的に最適化されたフロントフェイシアデザイン
- フラッシュプロファイル15インチアルミホイール
- 合理化された外部ミラーキャップ
- 車両の腹鍋の下
- 洗練されたサイドシル
- 抗力低減リアフェイシアデザイン
- リフトゲートに取り付けられたスポイラーの最適化
フィアットの設計者の1人は、風洞試験中に500eのトランクで多くの時間を費やして、最良の結果を達成するために後部の筋膜を調整したと私に言いました。
。 少しの変更がどのように違いを生むことができるかの例。 フィアット500eのミラーキャップはユニークです。 鋭いエッジが成形されていることに注目し、それを以下に示す標準のフィアット500のミラーキャップと比較してください。 この微妙な変化により、空気力学と風切り音が改善されます。 このような詳細により、500ラウンジモデルの0.359 Cdと比較して、空力抵抗が0.311Cd減少します。
フィアット500eの空力の詳細については、以下のリンク先の記事をご覧ください。
あなたはアバルトが最も空力的に効率的なモデルではないことに気付くでしょう。 これは、これらの車が優先され、ツインインタークーラーターボチャージャー付きエンジンの高速ダウンフォースと追加の冷却フローが増加したためです。 高性能走行に欠かせない幅広のタイヤも抗力を高めます。
したがって、次に誰かがあなたの車が電話ブースやレンガのように空力的であると言及したとき、あなたは今事実を知っています！
続きを読む：
* フィアット500が空力的に打ち負かすいくつかの有名な車：
1987フェラーリF40：0.34
2004フェラーリF430F1：0.34
1996フェラーリF50：0.372
1986フェラーリテスタロッサ：0.36
1999フェラーリ360モデナ：0.34
2006-13コルベットZ06：0.34
1996ダッジバイパーGTS：0.35
2004アストンマーティンヴァンキッシュ：0.35
2006 BMW Z4 Mクーペ：0.35
1989年マツダミアータ：0.38
1974ランボルギーニカウンタック：0.42
出典：ウィキペディア、FCA
画像：FCAと著者