私たちはしばらく前からそれを知っていました 日産は全固体電池に多額の投資をしている. それらは、より軽く、より安価に製造できると同時に、より速く充電することを約束します。 最近、日産の欧州研究責任者であるデビッド・モスは、 ＆ 発達、一緒に座った オートカー 面接のため 彼が主張した場所 同社は、2028 年の生産目標を達成するためにまだ順調に進んでいます。
「私たちは非常に特別なものを持っていると考えており、テクノロジーをリードするグループに属しています」と Moss 氏は語った。 オートカー. 「コストを下げたい [compared to lithium-ion batteries] 50% 増加し、エネルギー密度が 2 倍になり、充電速度が 3 倍になります。」
コストは半分、エネルギー密度は 2 倍、充電速度は 3 倍? それが実際に実現すれば、電気自動車にとって大きな前進となるでしょう。 米国はまだ充電インフラを構築する必要がありますが、それはEVに関する他の多くの問題を解決するでしょう.
「3倍の速さでエネルギーを投入できるとしたら、満腹になるのと何か違いますか？ [gas] 車両？” モスは言った。 「私たちはまだ知りません [about battery size]、しかし、2つのサイズのバッテリーがあるかもしれません— 1つは、大規模な範囲を必要とする非常にヘビーなユーザー向けです。 でも、ガソリンのようにエネルギーを入れることができるなら、サイズは必要ですか？」
男はいいことを言っている。 とはいえ、毎日 900 マイル (900 マイル) の通勤距離があるため、EV は決して機能しないと主張する人々は、依然として不満を感じるでしょう。 ただし、2028 年のバッテリーもコバルトを使用しないと Moss 氏は述べているため、彼らはコバルトの採掘について不平を言うのをスキップする必要があります。 そして、それらも「すべてソリッドステート」になります。
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この独自の処方グレードの局所フィナステリドは、わずか数か月で髪を再生することが証明されています.
「バッテリーから液体電解質を削除できますか？ これが私たちがリードしていると考えているところです」とモスは言いました。 「一部の全固体電池にはまだ液体電解質が含まれており、液体が沸騰するため、これは問題です。 そのエネルギーの貯蔵と転送の効率と、それに投入する電力が影響を受けます。」
日産は、最終的に全固体電池を生産する工場を建設する必要があり、2028年はまだ何年も先のことです. しかし、それはまだ魅力的な技術であり、最終的に市場に出ることを楽しみにしています. 最終的。 望みでは。