金曜日に米国財務省は、現在クリーン車両税額控除として知られている改訂された EV 税額控除の下で、車両が乗用車または SUV としてどのように認定されるかについての最新情報を発表しました。
EV の購入者にとっては朗報です。Tesla Model Y など、特定のモデルの一部のバージョンがより高い MSRP の対象となり、他のバージョンはそうではなかったという、紛らわしく一見恣意的な境界線が解消されるからです。
インフレ回復法の下で設定された新しいクレジットには、所得上限や、まだ施行されていない国内調達規則など、多くの変更が組み込まれています。 ただし、対象となる EV の価格上限も設定しており、新車は 55,000 ドル、ピックアップ トラック、SUV、バンは 80,000 ドルです。 これまでのところ、これは買い物客にとって最も厄介な問題の 1 つです。
2023 フォルクスワーゲン ID.4
簡単に言えば、ウィンドウ ステッカーで SUV として分類された一部のモデルは、55,000 ドルの上限に制限されていました。
変更点: 窓のステッカーを見てください
消費者が、適用される MSRP キャップの下でどの車両が適格かを簡単に知ることができるようにするために、財務省は、CAFE (企業平均燃費) 基準ではなく、消費者向けの EPA 燃費表示基準を使用するように車両分類基準を更新しています。
「この変更により、同様の機能を共有するクロスオーバー車を一貫して処理できるようになります」と財務省はリリースで述べています。 「また、クリーン車両クレジットの下にある車両分類を、車両ラベルおよび消費者向けウェブサイト FuelEconomy.gov に表示される分類に合わせます。」
EPA クラスの Ford Mustang Mach-E と Tesla Model Y の例
買い物客は、FuelEconomy.gov で車両の EPA 分類を確認し、[仕様]タブをクリックします。 たとえば、テスラ モデル Y とフォード マスタング マッハ E のラインナップは、どちらも EPA によって「小型スポーツ ユーティリティ ビークル」に分類されており、対象となることを明確にしています。
そしてこれを強調するために、IRS はすでに金曜日の朝に、 対象車両リスト およびそれぞれの価格上限。
どうしてこうなった
わかりやすくするために、それは良い動きです。 そもそもどうしてこうなった？
財務省は、自動車と SUV の間の定義を歴史的な優先順位で使用することを決定しました。 その下では、車両総重量が 6,000 ポンド未満の SUV は、四輪駆動 (または全輪駆動) の場合にのみ、トラックとひとまとめにされます。
それは 1970 年代にさかのぼり、SUV が乗用車の重要な市場分類となるよりもずっと前のことであり、それ以来大幅に更新されていません。
この自動車と SUV の規制上の区別は、現在、企業の平均フリート燃費 (CAFE) を計算するためにのみ使用されています。これは、コンプライアンス義務であり、業界が効率と排出基準をどの程度維持しているかを規制当局が測定するものです。 しかし、乗用車またはトラックとして CAFE に含まれる車両のリストと、その理由は、消費者が理解できる形でどこにも明確に配置されていません。
2022 フォード マスタング マッハ E
さらに、自動車と SUV の間の CAFE の区別の適用は、車両のタイプと、それらが実際に購入または使用される方法との間の有用な区別の多くを提供しません。
したがって、EV税額控除のためにそれを使用することは、本質的にSUV分野の真ん中に境界線を引き、2輪駆動の軽量モデルに不利な立場を取り、全輪駆動、より多くの座席、そしておそらくパフォーマンスを備えたより重いモデルに報いる.オプション。
はい、さかのぼって 1 月 1 日までです
財務省によると、2023 年 1 月 1 日以降に車両を使用した (納車した) 人は、新しい定義の下で資格があり、他のすべての信用要件を満たしている場合、たとえ車両が資格を持っていなくても、それを請求することができます。今日まで。
特定の価格上限の対象となる車両タイプが明確になったので、財務省は別の更新が行われることを指摘しています。 重要な鉱物の米国調達に関するガイダンス (税額控除がまだ実施されていない分野) は 3 月に発行される予定であり、全額控除の対象となる EV の分野が大幅に狭まる可能性があります。