2023 レンジローバー スポーツ P510e vs. カイエン E-ハイブリッド

おそらく、プラグイン ハイブリッドほど愛好家を引き離すものはありません。 議論の一方は、これが両方の長所であり、燃焼エンジンの感覚的な満足度と使いやすさと関連して、必要な場所でゼロエミッションを実行していると述べています。 もちろん、もう 1 つは、笑える EV レンジと並んで、通常の ICE を搭載したモデルよりもはるかに効率の悪い車 (バッテリーとモーターの追加重量のおかげ) を現実の世界に持っていると考えています。 そして、対応するための素晴らしいガソリンエンジンがあるため、実際には両方の最悪の事態が発生します。

これらの両極端の中間にあるのは、PHEV が多くのライフスタイルに適合する可能性があるという中途半端な現実です。 むかしむかし、これらはパワー、洗練性、航続距離のために大型ディーゼルエンジンを搭載したSUVでした。 ポルシェは – 再訪する必要のない理由で – 数年前にそのことをあきらめましたが、レンジローバーは優れた D350 を使い続けています。 そうは言っても、英国で不確実な将来に直面している車両に100,000ポンドを費やすことを躊躇するのは簡単に理解できます. 私たちは皆、現代のディーゼルがいかに優れていて高潔であるかを知っていますが、それを立法者に伝えてみてください. それに関連して、悟りを開いた魂の中には、特に都市部では、2.5 トン、5.0 リットルの V8 をもう見たくないという人もいるかもしれません。 また、親族を訪ねる際に家庭内の調和を英国の公共充電ネットワークに任せるのをためらうのは誰のせいにもなりません。 さまざまなプラグインがどのように注目を集めているかは簡単にわかります。

論争のどちらの側に落ちようとも、大型 SUV はプラグイン式電動化に適しているように感じます。 バッテリーとモーターが数キロ増えることは、すでに重い車である場合、重量に占める割合ははるかに小さく、8 気筒から 6 気筒に減らすことは、世界で最大の犠牲にはなりません。 250kg の 4×4 を重くしたからといって、メルセデス AMG C クラスのようにその性格が根本的に変わるわけではありません。 もちろん、1 ガロンあたり数百マイルという主張はありそうにありません。

ここでの PHEV の対決は、カイエン対レンジローバー スポーツの物語の最新章であり、20 年近く続いているライバル関係です。 彼らは、500 馬力の V8 ヘルレイザー、強力な 8 気筒ディーゼル、控えめな V6 などとして、数十年にわたって戦ってきました。 今日では、電気モーターを搭載した 3.0 リッター ガソリン モデルとして登場します。 数年後には、純粋な電気自動車のカイエンとレンジローバー スポーツで再びここに来るでしょう…

興味深いことに、これはプラチナ エディションの仕様に装備されていますが、機械的には 2018 年に発売されたものと同じカイエン E-ハイブリッドです。つまり、340 馬力の 3.0 リッター V6 ターボと 136 馬力の電気モーターを搭載し、合計で 462 馬力と 516 ポンド フィートです。 バッテリーの定格は 17.9kWh で、公式の電気航続距離は 25 マイル、最高速度は 84mph です。 はるかに新しいレンジローバーは、いくつかの点で似ています.3.0リッターの直6エンジンは1cc大きく、電気モーターは13hpだけ強力です. これは、プラグインにとって非常に重要な統計に大きな違いをもたらします。 ポルシェが 85.6mpg と 75g/km の最高の数値しか誇っていないのに対し、Sport は公式には 327mpg と 20g/km までと評価されています。 69マイルの電気航続距離もあります。

もちろん、数字だけで車を買うわけではありません。 カイエン全般についてどう考えても、ポルシェのように運転を適切に評価し、楽しむ活動にするものは他にありません。 明らかに、E-Hybrid は Turbo GT のようにコーナリングすることはなく、その V6 は、鼻を鳴らす GTS に比べて薄く聞こえますが、同社の SUV をベストセラーにしたほとんどの側面を保持しています. 8 速は忠実で滑らか、ダンピングの達人、ステアリングは完璧に重み付けされており、車全体が依然としてドライバーを中心に設計されているように見えます。 私たちが好きなように。 カイエンは 2.3 トンの 4×4 ですが、それでも 2.3 トンのポルシェに匹敵します。

宿敵である最新のRange Rover Sportは、非常に異なる提案のように感じます. ポルシェのスポーツカーキャビンのまずまずの印象ではなく、多くのガラスと現代的な素材を使用したインテリアのペントハウスアパートメントに囲まれたシートに降りるのではなく、シートに登ります。 非常に異なる雰囲気を誇っている場合、それは間違いなく特別な場所、スポーツのインテリアです。 以前はポルシェの機能を備えたランドローバー スタイルが必要でしたが、これは適切に機能し、非常にスマートに見えます。 カイエンは少し忙しいように見えるかもしれませんが、間違いなくその年齢を示し始めています。

路上でこの 2 つを最初に区別するのは、EV パフォーマンスの差です。 完全に充電されたカイエンは 18 マイルのように表示されますが、運が良ければ時折 0 マイルでバッテリーに切り替わります。 Sport は撮影に到着しました – ポルシェが受け入れられない 50kW で急速充電されていた – バッテリーの 70% 強から 42 マイルで。 明らかに、それは大きな違いです。特に、レンジが EV としてどれだけ明るく感じられるかを考えると. もちろん、何百キロも重く、それほど強力ではないため、そうすべきではありませんが、電気自動車の世界は驚きを投げかけるのが大好きです.

ポルシェは、ブランドと電気自動車の両方に期待されるような緊急性や活力を実際にはまったく備えていません。 これは間違いなく都市部のスピード向けのプラグイン SUV です。最大の e-パワーは、たとえば 2 車線のスリップ ロードでは十分に発揮できません。 対照的に、スポーツは、航続距離、充電容量、快適に速度を上げて維持できる方法など、電気自動車として圧倒的に使用できます. 遠くのジュビリーラインの列車のように聞こえる、電気走行時のかすかなギアチェンジノイズさえあります。 湾は紙の上ではあまり意味がありませんが、それは一日のように明白です.

それはレンジローバーの強みでもあります。 ポルシェのハイブリッドな側面は、たまにショップに足を運ぶのに最適な斬新さのように感じますが、スポーツでは、電気レンジの本物のプレビューのように感じ、静かで高価で、信じられないほどリラックスできます。 風切音は予想以上に大きいように見えるが、それはあなたの注意を引く他のすべての音の静けさかもしれない. 電動走行の静けさは、新しいスポーツ体験の静けさに間違いなく合っています。

それでも、ハッスルすることもできます。 カイエンは、B ロードでは速くなりません。 古い SVR でさえ、この PHEV が可能なペース、4 輪操舵、アクティブ アンチロール、およびトルク ベクタリングが十分に連携して、すべての論理、理性、および一見物理学を無視して、3 トンのレンジローバーを得るのに苦労するでしょう。 （公式には2,735kg）平均的ななめで道を進んでいます。 周囲とフィードバック (ポルシェよりもスクイーズで軽く、一貫性に欠ける) は、穏やかで考慮された入力を促します。 しかし、コーナースピードはますます速くなっていることがわかります。巨大なスポーツはゲームにぴったりとくっつき、かなりフラットに保たれているように見えます。 23インチホイールで乗り心地も抜群。 スポーツは現代の自動車工学の驚異です。 ずっしりとした重さを感じることはありませんが、それは進行中の考えを強調するのに役立つだけです。

それは、特に高回転のディーゼルのように聞こえるエンジンでは、レンジローバー スポーツのドライビング エクスペリエンスがこれまでで最も豊かでやりがいのあるものだという意味ではありません。 全体的な能力やオールラウンドな説得力を否定するものではありません。 最新世代は、これまで以上にレンジローバーに傾倒しています。 その車は素晴らしいので、これは少し手頃な方法です。 しかし、この対決は、モデルの当初の概要とはかけ離れていることを浮き彫りにしました。つまり、運転中にカイエンに挑戦できる何かを構築するということです。 ダイナミック モードは微妙すぎるように感じ、パワートレインは常に電動に戻ろうとしますが、ギアボックスは十分に研ぎ澄まされません。 より軽量なポルシェが緊張し、腰を下ろし、より少ないパワーでわずかに速く走ることができるのに対し、スポーツは、そのすべての愛らしさのために、常にあなたを甘やかすことにもっと関心があります. それは最高の高級車であり、信じられないほど有能な車ですが、カイエンは熱意に報います.

このギャップは、基本的な違いのように見えるものを強調しています – それらのいくつかは年齢によって定義されています. もちろん、より新しい車は技術的なステップアップのように感じます。 510e は、おそらく購入できる最高のオールラウンド プラグイン ハイブリッド SUV ですが、その改良によって、必ずしも昔ながらの意味で最高のスポーツ ユーティリティ ビークルになったわけではありません。 ガソリン電気パワートレインは、最新バージョンが豪華さと優れた洗練性を重視しているため、レンジローバー スポーツに完全に適合しています。 これは、現在入手可能な新しいモデルの最高の繰り返しかもしれません。 E-ハイブリッドが明らかに最高のカイエンではないことは、はるかにエキサイティングな安定した仲間 (その中でも素晴らしいサウンドの GTS チーフ) の要因であるだけでなく、車がより明らかに強力な動的目標を追求しているという考えでもあります。電気モーターはそれらに到達するのに理想的ではありません.

公平な競争の場では、プラグインSUVが行く限り、スポーツはより完全なオプションになります. 公道ではポルシェと同じくらい安全で（実際にはいくつかの点でより優れています）、泥の中で確実に打ち負かし、充電だけではるかに遠くまで行くことができます. そして、バッテリーの充電も速くなります。 それにもかかわらず、特に発売から 5 年が経過し、テスト済みの価格で 25,000 ポンドも安くなっていることは、第 3 世代のカイエンが、狭い意味でランドローバーを恥じさせていることを示しています。 ランドローバーは、この段階で 510e のアドバンテージに満足するでしょう – そして間違いなく、スポーツからさらに多くのことがもたらされるでしょう – しかし、その栄光に安住する貴重な時間はほとんどありません. レンジローバーと同じくらいの能力を持ちながら、E-ハイブリッドのドライバーへのアピールが追加された車は驚くべきものになるでしょう – そして、今年後半に予定されている改良されたカイエンのラインナップで、ポルシェが最初にそれをやってのけることに賭けないでください.

エンジン: 2,996cc、直6ターボ、電動モーター、32kWhバッテリー
伝染 ; 感染：8速オートマチック四輪駆動
パワー（馬力）: 510@5,500-6,500rpm (電動143hp)
トルク (lb ft): 516@1,500-5,000rpm
時速0～62マイル：5.4秒
最高速度: 時速150マイル
重さ：2,735kg（DIN）
MPG: 327.4まで
CO2：20g/km～
価格: £111,985 (標準価格、テスト済み価格 £113,990、£500 の 23 インチ スタイル 5135 グロス ブラック ホイール、£1,450 のブラック エクステリア パック、最初の登録料は £55 のエクストラに含まれています)

エンジン： 2,995cc、V6ターボ、電動モーター、17.1kWhバッテリー
伝染 ; 感染： 8速オートマチック四輪駆動
パワー (馬力): 462 (組み合わせ; エンジン 340@5,300-6,400rpm、プラス 136hp 電気)
トルク (lb ft): 516 (合計; エンジン 332@1,340-5,300rpm)
0-62mph: 5.0秒
最高速度: 時速157マイル
重さ： 2,295kg（DIN、ドライバ含まず）
MPG: 76.3-85.6 (WLTP、25-27 マイル EV 範囲)
CO2: 83-75g/km (WLTP)
価格: £77,330 (標準価格、テスト済みの価格は 86,765 ポンド、クレヨン ペイントは 1,683 ポンド、ツートン カラーのスムース仕上げレザー ブラック-ボルドー レッドのレザー インテリアは 2,753 ポンド、メモリー付き 14 ウェイ電動コンフォート シートは 879 ポンド、電動式牽引バー システムは 858 ポンド、ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメントを含むアダプティブ エア サスペンションは 1,511 ポンド、サラウンド ビューを含むパークアシストは 522 ポンド、ソフト クローズ ドアは 497 ポンド、7.2kW オンボード AC チャージャーは 732 ポンドです。)