Ford は、ヨーロッパでの収益性を継続的に模索する中で、いくつの自動車セグメントで競争する必要があるかをまだ決定していると、CEO の Jim Farley 氏は同社の最新の収支報告で語った。
フォードは、2022 年にヨーロッパで 4,700 万ドル (3,800 万ポンド) の利益を記録しました。これは、2021 年の 1 億 5,400 万ドル (1 億 2,600 万ポンド) の損失から増加しました。第3四半期、会社の数字が示しています。
ヨーロッパはフォードにとって売上高で 2 番目に大きな地域であり、北米の主要市場である 1,090 億ドル (890 億ポンド) に対し、年間で 256 億ドル (209 億ポンド) を生み出しています。
ファーリー氏は、20 億ドル (16 億ポンド) の損失を計上した後、同社は 2022 年に「もっとうまくやるべきだった」と語った。
フォードは、中核のバン事業以外の地域でのプレゼンスの規模をまだ決定していると、ファーリー氏は述べた。 「決定は本当に『どれだけ必要か』です。 ヨーロッパでは何人のエンジニア、何人が必要で、乗用車にはどれくらいの規模のプロファイルが必要ですか?」と彼は電話で投資家に語った.
フォードはすでに、2 つのベストセラー モデル、今年のフィエスタ スーパーミニと 2025 年のフォーカス ファミリー カーの生産終了を発表しています。
モンデオ セダン/エステートの生産は昨年終了しましたが、ギャラクシーと S-マックスの MPV も直接の代替品がないまま生産が終了しています。
フォードはヨーロッパ全体で最大3200人を削減すると、ドイツの労働組合IGメタルは1月に発表した. 削減は、製品開発の2500人のスタッフと管理の最大700人のスタッフに影響を与え、ベルギー、ドイツ、英国に影響を与えると組合は述べた.
フォードは削減について直接コメントすることはなかったが、同社は大きな変革を遂げていると指摘した。 「2030 年までに、フォードが EU で販売するすべての新しい乗用車は電気自動車になり、2035 年までに、フォード プロの新しい商用車はすべて電気自動車になるでしょう」と 1 月の声明で述べています。 「この変革には、フォード車の開発、製造、販売の方法に大きな変化が必要であり、将来必要となる組織構造、才能、スキルに影響を与えます。」
Ford の CFO である John Lawler 氏は、同社のヨーロッパにおける第 4 四半期の巨額の損失は、「明らかに目標を下回っていた」と述べています。 同社は、この地域の収益性を回復することに重点を置いていた、と彼は語った。
「ヨーロッパのマクロ経済環境と需要環境の変化を考慮して、資本コストを上回る利益を一貫して生み出す持続可能なビジネスを提供するために必要な変更を行います」と彼は同じ収支報告でアナリストに語った。
フォードは収益性の高いバン部門を中心に事業を転換しており、生産は主に低コストのトルコと SUV に基づいています。 3 月に、フォードはフォルクスワーゲン グループの MEB プラットフォームをベースにした新しい電動コンパクト クロスオーバーを発表します。このクロスオーバーは 2023 年末までに発売される予定です。これに続いて、この車の異なるボディ スタイル バージョンが数か月後に続きます。 どちらも 20 億ドル (16 億ポンド) の投資の一環としてドイツのケルンで製造され、フィエスタに取って代わります。