高回転ヒーロー | シックス・オブ・ザ・ベスト

車があり、次に車があります – そして車があります。 間違いなく、素晴らしいものはまだ来ていますが、私たちの後ろにいるものもあり、彼らのようなものは二度と見られません. このリストは、その性質上、倒れた人々に敬意を表しています。 ガソリンエンジンはまだ技術の頂点に達していませんが（これを疑う人は誰でも、過去10年間の進歩に注意を払っていません）、フェラーリが458スペチアーレによって提供された感情的なペイロードを複製するとは想像しがたいからです。 4.5 リットルの F136 V8 はすでに傑作でしたが、よりレーシーなモデルの 9,000 rpm バージョンで 605 馬力は、これまでに製造された中で最も壊滅的な大気エンジンの 1 つとして簡単に認められます。 彼らはいつもばかげたお金でしたが、今では車は名誉のバッジのようなばかげた提示価格を持っています。 これは 2015 年の 1 つです。クロックは 7k です。 鳥肌。

最新のロードカーのエンジンが 6,500rpm を超えて回転しない理由は、技術的に面倒だからです。 コンポーネントに負荷をかけ、同時に燃料を節約する方がはるかに優れています. しかし、ホンダは、この長期的な傾向の中で最も注目に値する外れ値であり、主流ブランドの中で、同社が愛好家から最も多くの愛情を吸収する傾向があるのは偶然ではありません. そのパフォーマンスカーをリストアップしたかもしれませんが、S2000 は明らかに最高点であり、同社の 50 周年を祝うために発売されました。 さまざまな理由でこのモデルの完成度は否定されましたが、9,000rpm という贅沢なレッドラインに文句を言う人はいませんでした。 価格に見合ったより優れたスポーツカーが存在することはほぼ間違いありませんが、今日ではこれほど際立ったスポーツカーを見つけることはできません。

発売時には、V10 を搭載した R8 のようなものはあまりないかもしれません。 結局のところ、これはランボルギーニの兄弟車をひいきに乗っているように見える車であり、間違いなく、元気なV8を備えた安価なエントリーレベルのモデルほど運転するのに説得力がありませんでした. しかし、時代は変わります。2023 年には、R8 と同じくらい使える車に V10 が搭載されるという見通しは、家を覆い隠すほど大きな山に積み上げられた妖精の粉とほぼ同じです。 これは、59,000 ポンドで 33,000 ドルの時計です。これは、立派な 4 気筒のポルシェ 718 ケイマンを購入するのに必要な金額です。 もちろん、後者はあなたが望んでいたすべてのものですが、2倍以上のシリンダーと8,000rpmで利用可能な525馬力を備えたR8は別のギアです. 手動ギアボックスと一緒に購入すれば、何年にもわたってガレージフィラーを手に入れることができます。

ロータスの軽量スポーツカーとトヨタ 2ZZ-GE 4 気筒エンジンの組み合わせは、自然吸気と過給の両方の形式で、まさに天上の組み合わせでした。 これは、エリーゼとエキシージの両方に値する発泡性のツインカム 4 ポットであり、7,800rpm で最大出力を出し、K シリーズよりも優れた信頼性を備えて 8,250rpm に達しました。 エンジンのスワップにより、米国で販売できるようになったため、市場性も向上しました。 どちらの車でもエンジンのバリエーションでも間違いはありません。多くの人にとって、2ZZ 時代はピークのエキシージとエリーゼを表しており、その後の車よりも軽く、オリジナルよりも強力です。 このエキシージはスーパーチャージされたクラブ レーサーで、有名なスペシャリストで販売され、新鮮な白いスプレーでサーキット用に設定され、元所有者としてすべての人々のゴードン ラムゼイがいます。 回転数はそれほどやりがいのあるものではありません。

ポルシェは常に、GT カーのメツガー フラット 6 を交換するのが難しいと感じていました。回転数への欲求、耐久性、および独自のキャラクターなどです。 その後、最初の 991 GT3 が登場しましたが、PDK のみで、悪名高いエンジンの問題を抱えていました。 しかし、同社は 991.2 と信じられないほどの 4.0 リットルのエンジンでビジネスを再開し、GT4 RS の真っ只中にいる今日でも心を打たれています。 9,000 rpm まで加速する能力はそのままに、マニュアル ギアボックスを選択できるようになり、信頼性への懸念がなくなりました。 992 スワップに抵抗したいという人の気持ちを疑いません。 これは、手動のクラブスポーツとして最高の純粋主義者の称賛をもたらします-サファイアブルーも害はありません-そして、提示価格は£170,000です.

多くの審議の後、Lexus は LFA を作らないように見えました。 これは、史上最高のエンジンの 1 つを搭載した 21 世紀最高のスーパーカーの 1 つです。 ヤマハが開発した 4.8 リッター V10 は絶対的な傑作であり、スロットルへの応答性が非常に高かったため、デジタル ダッシュの装備が義務付けられたことで有名でした。 9,000rpm に達したときのノイズは他に類を見ないもので、カレラ GT のようなものよりも高く、祝賀のために作られた F1 V10 からもそう遠くありませんでした。 それだけでなく、LFA も美しく構築されており、運転するインスピレーションを与えてくれました。 彼らが今、100万ポンドを手にしているのも不思議ではありません。 これは右ハンドルであり、500 のうちごくわずかしかないため、いつでもどこでも運転する言い訳は必要ありません…