最近、古い空冷車での経験と、走行するのに適切なオイル重量についての私の感じについて、友人に尋ねられました。 ええと、私は何年にもわたって何千マイルも空冷式の車を運転してきましたが、何が最良の結果をもたらすかを確かめるためにオイルを試してきました.
私は何年もの間、これらのエンジンが作動する温度のために重油を使用するという考え方が常にあり、潤滑に最適な選択はストレート 30 または 20W50 であると考えていたことを知っています。 確かに、私はこれらの 1 つを長い間実行するように言われました。 現在、これには大容量のドライサンプ システムを備えたポルシェ 911 のような車両は含まれていません。 しかし、フォルクスワーゲン、コルヴェア、タトラ、フィアット 500、シトロエン 2CV、NSU、およびその他の空冷式車両のような車両では、より薄いオイルを使用すると、エンジンの冷却に優れた結果が得られることがわかりました。
覚えておくべきことは、はい、エンジンにはシリンダーヘッドとシリンダーに空気を吹き付けて冷却するファンがありますが、内部ではオイルが熱を吸収してからオイルクーラーを通過します。これも冷却を維持する大きな要因です。 . 私が南西部に住んでいる場所では、夏の間はかなり暑くなり、一般的に、エンジンを冷たく保つことを心配しますが、使用するオイルの種類についてあまり考えることはありません. 私はこれが私が言われたことであり、うまくいくように見えるので、私はただそれをするという考え方でした. しかし、何年も前に、有名な自動車コレクターのビデオを見て、彼のタトラと彼がどのようにエンジンを冷やす方法を達成しているかを見て、私が今まで気づいていなかった何かが全体にあるのではないかと考えさせられました。 そこで、自分の車で実験を始めて、自分で効果を確認しました。 案の定、かなり顕著な違いがありました。
運転中のさまざまな車両に油温とシリンダーヘッドの温度計を取り付けて、エンジンの状態を監視できるようにしました。 私は通常の 20W50 から切り替えて、15W40 オイルに落とし、数千マイルを落としました。 その間、さまざまな状況で運転しているときに、オイルの温度やシリンダー ヘッドの温度が著しく低下するのを見ました。 オイルがオイルクーラーを少し速く通過できるようにする薄いオイルを使用すると、より効率的に冷却できます。 そのため、それ以降は、より薄いオイルを使用し、古いエンジンの内部の一部を保護するのに役立つ亜鉛含有量の高いヘビーデューティーオイルの使用を開始しました.
心に留めておくべきもう1つのこと：より軽いオイルに切り替えるだけでは、エンジンの運転温度が魔法のように下がるだけではありません. エンジン冷却缶を適切に取り付け、空気漏れがないことを確認することも非常に重要です。
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[Image: 3d_illustrator/Shutterstock.com]
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