今日、 フォードとレッドブル は新しいパートナーシップを発表し、アメリカの自動車メーカーが 2026 年にフォーミュラ 1 に戻ることを可能にしました。 レッドブル・レーシング結成 2021年に独立した会社Red Bull Powertrains と呼ばれる . エンジン開発部門は、現在のレッドブル・フォードのパワーユニットをテスト済み 昨年末に初めて。 言い換えれば、フォードの名前にもかかわらず、F1 のフォード エンジンではありません。
発表会でメディアと話し、レッドブルのチームプリンシパルであるクリスチャン・ホーナーは、 レッドブル・パワートレインとフォード。 「株式保有や会社の設立に変更はありません」とホーナーは言いました。 「これはフォードとの契約関係です。 これは、エンジン規制の次の段階をカバーする複数年契約です。 役割は明確に定義されており、両方のパートナーがそれを行う予定です。」
フォードの財政支援と技術的専門知識は、間違いなくレッドブル パワートレインに大いに役立つでしょう。 ホーナーはまた、フォードが電気自動車開発の最前線にいることにも言及しました。 知識の面では、アメリカの自動車メーカーは 2026 年車のバッテリーとハイブリッド システムの開発に貢献します。 電力が再生されます 2026年のフォーミュラ1でのより重要な役割. 2026 年の 1.6 リッター V6 エンジンには 469 馬力の電気モーターが搭載され、現行世代より 309 馬力増加します。 パワーユニット全体で 1,000 馬力以上を発生します。
この種の技術的関係は、フォーミュラ 1 におけるフォードにとって新しいものではありません。バルブ カバーにフォードのバッジを付けてレースを行った伝説的な DFV F1 エンジンは、フォード モーター カンパニーが資金を提供する英国のエンジニアリング会社コスワースによって主に開発されました。 ロータスは当初、1960 年代後半に V8 エンジンと競合する独占権を与えられましたが、フォードは再交渉してエンジンの使用を勝ち取りました。 2026 年、レッドブル レーシングとスクーデリア アルファタウリは、レッドブル パワートレインズとフォードが開発したパワー ユニットを使用します。