ポルシェ 911 2.7 プロジェクト カー

この車はもともと、1973 年のポルシェ 911T として始まり、ブラックのレザーレット インテリアにライト イエローで仕上げられていました。 セミカレラ2.7RS仕様へのコンバート途中です。

再構築プロジェクトは行き詰まっており、現在、スコットランドのエジンバラから売りに出されています. ボディ、エンジン、トランスミッション、サスペンションなど、車を完成させるために必要なすべての主要部品が考慮されますが、いくつかの小さな部品はまだ購入する必要があります.

早わかり – ポルシェ 911 プロジェクトカー

• 1973 年バージョンのポルシェ 911 は、1974 年に米国運輸省によって義務付けられた新しいクラッシュ バンパーをフロントとリアに組み込むための再設計の前に、元のボディ デザインを保持する最後のバージョンになります。
• 多くのコレクターは現在、これらの初期の衝突前のバンパー 911 を探し求めており、一部のコレクターは、初期の車のように見えるように一連のフロントとリアのボディの変更を加えた後の車を「遡る」まで行っています。
• 史上最も象徴的で影響力のある 911 の 1 つは、1972 年にリリースされたモデルの高性能ホモロゲーション バージョンである 911 カレラ 2.7 RS でした。その結果、多くの非 RS ポルシェが現在 RS またはセミ RS 仕様に変更されています。 .
• ここに表示されているプロジェクト車は 1973 年のポルシェ 911T で、分解され、2.7 リッター エンジン、純正の 1973 カレラ 2.7 RS リア クォーター パネル、強化されたサスペンションとブレーキなど、セミ RS コンバージョンに必要な多くの部品が追加されています。 、 もっと。

ポルシェ 901 が 911 になる

ヨーロッパのクラシックカーの伝承で最も有名な話の 1 つは、ポルシェ 911 の名前の由来です。

この車は当初、ポルシェで使用されていた内部モデル名であるポルシェ 901 と呼ばれることを意図していました。 1963年のフランクフルトモーターショーで世界に公開されたとき、901の名前とバッジが付けられました。

これは、フランスの自動車メーカー、プジョーが注目し、その名前に憤慨したときです。 プジョーは、フランスで、真ん中に「O」を含む 3 つの数字を持つ車名の独占権を持っていたことがわかります。 これには、新しいポルシェのリリース時に生産されていたプジョー 403 や 404 などのモデルが含まれていました。

法廷闘争やフランスで販売される予定だった 901 の名前を変更するのではなく、名前を変更することが決定されました。 ドイツ人は論理的な人々として有名で、真ん中の数字を 0 から 1 に変更した結果、モデル名が 911 になり、現在では 60 年近く使用されています。

ポルシェ 911 カレラ RS 2.7

1972 年にポルシェ 911 カレラ RS 2.7 がリリースされました。 レース用ホモロゲーションを目的に開発された高性能モデル。 「RS」はドイツ語で「レーシング スポーツ」を意味する Rennsport の頭文字であり、ポルシェがこのモデルに込めた意図をよく表しています。

空冷フラット 6 エンジンは、90mm × 70.4mm のボア x ストロークのおかげで、2.4 リッターから 2.7 リッターに拡張され、Bosch メカニカル フューエル インジェクションが追加され、6,300 rpm で 207 hp の出力と 188 lb ft の出力が得られました。 5,100 rpmでのトルク。

車には、強化されたサスペンション、より大きなブレーキ、より広いホイールとタイヤ、およびそれらに対応するより広いリアウィングもありました. おそらく最も印象的な追加は、ポルシェのトレードマークとなる「ダックテール」リアスポイラーでしょう。

911 カレラ RS 2.7 は 2 つの主要なバージョンで提供されました。重量が 1,075 kg (2,370 ポンド) の、より日常的なドライバーに優しい RS ツーリングと、より薄いガラスと薄いスチール パネルを備えた約 100 kg (220 ポンド) のスポーツ ライトウェイト フォームです。 ) 軽くなります。

合計で 1,580 台が製造され、ホモロゲーションに必要な 500 台を優に上回っていました。好調な販売台数は、ポルシェが 911 の高性能バージョンを強く求めていることを示す良い兆候でもありました。

ここに示されているポルシェ911プロジェクトカー

ここに表示されている車は、1973 年にポルシェ 911T として誕生したもので、購入時にはベース モデルの 911 として分類されていたはずです。 それは、ストック トリムで 130 bhp を生成しました。これは、911E の 165 bhp および 911S の 190 bhp を大幅に下回っています。

911T は、パフォーマンスを仲間の 911 の安定した仲間のレベルに引き上げるか、さらには上回るために、長年にわたってアップグレードの人気のあるターゲットになっています。 この車は、これらのアップグレードされた例の 1 つであることを明確に意図していました。元の 2.4 リッター フラット 6 は、正しい 5 速マニュアル トランスミッションを備えたより高性能な 2.7 リッター ユニットに置き換えられました。

ポルシェのスペシャリストである R to RSR は、数年前にボディワークのレストアを開始しました。この車には現在、1973 年純正のカレラ 2.7 RS リア クォーター パネル、新しいトーション バー、クイック ステアリング ラック、ベント ブレーキ ディスク、対応するキャリパー、その他多数の 2.7 が装備されています。 RS仕様のアイテム。

車は現在、エンジン、トランスミッション、ボディシェル、サスペンション、ブレーキ、シートなどの主要部品を含む、復元を完了するために必要な部品の大部分を含むローリング シェルとして提供されています。ビルドを完了するために必要です。

この珍しいポルシェ 911 プロジェクト車についてもっと読みたい、または入札したい場合 ここでリストを見つけることができます 車の収集について。 スコットランドのエジンバラから売りに出されています。

画像提供：Collecting Cars