ミシガン州アナーバー — 年末の猛烈な寒波の間、私は起亜 EV6 を長期間使用していました。そこでは、日中の気温が氷点下に達しなかった週がほぼ 1 週間見られました。最高気温は15度も上がらず、風は容赦なく吹いた。 雪はあまり降りませんでしたが、前日の降水量で滑りがよくなりました。 この呪文の間、私は EV6 に多くのマイルを入れませんでしたが、道路が塩漬けになり、私たちの家庭のクリスマスの小康状態が破られたら、いくつかの迅速な補給を行いました. ここに私が気づいたことがいくつかあります。
寒さで私が抱えていた唯一の機械的な問題は、折りたたみ式の電動ミラーが機能しないことでした 国連それらを包む氷の地殻のために折りたたまれます。 ほんの些細なことでした。 彼らをあるべき場所に戻すために車を走らせる前に、私は単に彼らを少し動かさなければなりませんでした。 車両のロックが解除されたときに「ウェルカム ミラー」が作動しないようにするオプションがあります。
しかし、近づくとロックが解除されるように車両を設定していました。 しかし、それらがきしむのを聞いたとき、私はくすくす笑いました ポケットにキーフォブを入れて、私道で車のそばを通り過ぎるときはいつでも。 なんとも悲しい響き。 休暇が終わって仕事に戻ると、ロード テスト エディターのザック パーマーは、ポップアウト ドア ハンドルに問題があるかどうか尋ねました。 私はしていませんでした。 ミラーが寒さで苦労していたにもかかわらず、ドアハンドルが展開に失敗することはありませんでした。
寒さに関連するボーナスの 1 つは、内部がすぐに熱くなることです。 ジャケットのジッパーを開けて帽子を脱ぐ前に、私は道をほとんど進んでいませんでした. 加熱されたシートとステアリングホイールは、ほとんどうまく機能しすぎました。 シートを強火にしてほんの数分で、私はそれを弱火または完全にオフにしていることに気づきました. ハンドルにオン/オフボタンだけでなく、同じ3つの加熱レベルがあればいいのにと思います. その吸盤は触れると不快なほど熱くなり、ほとんど痛みを伴います。 私がそれをオフにすると、ほぼ焼けるような気温が穏やかな暖かさに変わり、街中のドライブのほとんどの間残っていました.
フロントとリアのデフロストモードも効果的で、ガラスから霜をすばやく取り除きました。 車を覆ってしまう汚れた道路のスラッシュがバックミラーを役に立たなくしたので、私はリアワイパーが欲しいと思っていました.
範囲と充電に関する必須の注意事項。 私が言ったように、私はそれらのひどく寒い日にはあまり運転しませんでした — 結局、それは休日でした — しかし、他の氷点下またはほぼ氷点下での運転では、私は推定走行距離を見ていました.フル充電、282 マイルからダウン EPA 評価。 公平を期すために、私が高速道路の運転を多用したときに車が計算していたのはそれでした. そして、充電に関しては、男の子、寒いと時間がかかります。 Electrify America の 350 kW プラグでさえ、130 kW のピーク充電率を超えるものはめったに見ませんでした。 私は「ウィンターモード」を有効にしました。これは、最適な DC 充電のためにバッテリーパックを温めることになっています (メニューで警告されているように、範囲に悪影響を与える可能性もあります)。 私のお気に入りの地元の 125 kW ステーションを独り占めすると、90 kW でピークに達します。
ありがたいことに、州間高速道路 75 号線沿いの北ミシガン州への充電インフラは昨年改善され、冬でも (もう少し長くても) 簡単に旅行できるようになりました。 12 月の初めに行った旅行では、念のため 250 マイルの途中で 2 回停車し、帰りにもう一度 2 回、高速充電器から何マイルも離れた場所から部分充電して家に帰りました。余ったジュースを持って帰れるように、ベイシティで締めくくりました。
そして、それらの雪道では、ストックのオールシーズンタイヤでさえ、EV6はチャンピオンでした. やがて雪が降るほど暖かくなったので、車にスキー用具を詰め込んで息子と山へ向かいました。 スノーモードでは、全輪駆動の一定の 50/50 トルク分割が効果的で、スタビリティ コントロールが残りを静かに処理します。
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