- マツダは新しい CX-90 を発表しました。これはプラットフォーム、縦置きに取り付けられた新しいインライン 6、プラグイン ハイブリッド セットアップを今後の CX-70 と共有します。
- CX-70 ではターボチャージャー付きの 6 気筒が変更されることはあまり期待できません。つまり、より小さなクロスオーバーが 340 馬力の出力を維持するはずです。
- CX-70 には、CX-90 のプラグイン ハイブリッド システムと 2.5 リッター 4 気筒エンジンと 17.8 kWh のバッテリーが搭載される場合もあります。
マツダ CX-90 は、日本の自動車メーカーの新しい縦置きエンジン プラットフォームに乗っている 2 つの米国向けクロスオーバーのうちの最初のものであり、マツダがよりプレミアムな市場スペースに進出する取り組みの一環です。 新しい 3.3 リッターの直列 6 気筒エンジンを搭載した 7 人乗りの CX-90 に続き、5 人乗りの CX-70 が登場します。 CX-90 の除幕式は、今後の CX-70 に何を期待するかについてより明確なイメージを提供し、マツダの新しいスタイリングの方向性を味わい、自動車メーカーの最新のパワートレインの詳細を明らかにします。
CX-90 は事実上老朽化した CX-9 に取って代わりますが、CX-70 は、2012 年の CX-7 の廃止以来空いているマツダのラインナップのスペースを占めることになります。 -70 はプラットフォームとパワートレインを大型の CX-90 と共有します。 ジープ・グランドチェロキーやホンダ・パスポートなどの車両と競合することを目指しながら、レクサスRXなどのSUVが存在するより高級な領域に侵入することを目指す2列中型クロスオーバーになる.
CX-70 のスタイリングは、欧州市場向けの密接に関連する SUV である CX-60 (写真) を模倣する必要があります。 CX-90 のように、彫刻のようなフロント エンドと多くのクロームが必要です。 ただし、CX-70 は、ヨーロッパの同等品よりもボディワークが広くなりますが、米国向けの CX-90 は、世界的に同等の CX-80 と比較してそうです。 CX-70 の縦置きエンジン構成は、CX-90 に見られるのと同じ長いボンネットと高級感のあるプロポーションをもたらすはずであり、その幅広の米国固有のボディワークは、CX-60 の派手な角度の一部を軽減するのに役立つはずです.
CX-70 は CX-90 と同じパワートレインを提供する可能性が高く、最初は 340 馬力と 369 ポンドフィートのトルクを提供するターボチャージャー付き 3.3 リッター インライン 6 です。 その出力にはプレミアム燃料が必要です.89オクタンガスへのグレードダウンは出力の低下に対応しますが、マツダは打撃がどれほど深刻になるかを特定していません. このパワートレインには、エンジンとトランスミッションの間に電気モーターを挟んだ48ボルトのハイブリッドシステムも搭載されています。 すべての CX-70 が全輪駆動になることを期待しています。
CX-70 は、CX-5 の 2.5 リッターの直列 4 気筒エンジンと、エンジンと新しい 8 速ギアボックス (これもインライン 6 で使用されます)。 組み合わせた出力は、323 馬力と 369 ポンドフィートのトルクで評価され、17.8 kWh のリチウムイオン電池は、ヨーロッパのより楽観的な WLTP テストで 39 マイルの電気航続距離を提供します (EPA の推定値はまだ入手できません)。
価格に関しては、ハイブリッドが 6 気筒パワートレインの上に位置するか下に位置するかはまだわかりません。 ヨーロッパでは、3.3 リットルのディーゼルと、可変圧縮を使用する自然吸気の 3.0 リットルのインライン 6 を受け取りますが、これらのモーターが米国に来るとは考えていません。
CX-70 は今年後半にデビューする予定で、約 38,000 ドルから始まるはずです。 CX-60の最初のドライブは、プラグインパワートレインが少し洗練されていないことを証明したとしても、設備の整った高品質のキャビンとマツダの典型的なシャープなハンドリングを明らかにしました. しかし、CX-90 から借用したインライン 6 は、2023 年後半に CX-70 を初めて体験したときに、ハンドリング能力に合わせて余分な力をもたらすのに役立つはずです.