- マツダは、標準全輪駆動の新しい 3 列シート SUV である 2024 CX-90 を発表しました。
- 新しい縦型エンジン プラットフォームに乗り、ターボチャージャー付きの直列 6 気筒または 4 気筒のプラグイン ハイブリッド パワートレインを備えています。
- CX-90 は今春に米国で発売される予定ですが、価格はまだ発表されていません。
マツダでは正式にシフトが進行中です。 新しい 2024 年の CX-90 は、既存の CX-9 3 列シート SUV の単なる代替品のように見えますが、この新しいモデルは、その基盤、パワートレイン、およびその任命の点でより大きな変化を表しています。 新しい 340 馬力の直列 6 気筒とより大きな設置面積により、マツダの SUV ラインナップはパワーとサイズの新しい領域に到達し、CX-90 のデザインと利用可能な機能は、ブランドのプレミアムな願望にさらに信頼を与えます。
新しいプラットフォームとハイブリッド パワートレイン
マツダはしばらくの間、高級市場を推進してきましたが、CX-90 は、その新しいプラットフォームのために、CX-9 よりも高い目標を明確に設定しています。 同社が単に「Large Platform」と呼んでいる、マツダの新しい縦置きエンジン アーキテクチャを米国市場に導入します。 このプラットフォームは、48 ボルトのハイブリッド システムを含む、340 馬力と 369 ポンド フィートのトルクを備えたターボチャージャー付き 3.3 リッター インライン 6 を含む、新しい範囲の電化パワートレインをサポートします。 2.5 リットルの直列 4 ガソリン エンジンと 17.8 kWh のバッテリー パックで 323 馬力と 369 ポンド フィートのトルクを生み出すプラグイン ハイブリッド セットアップもあります。
全輪駆動が標準ですが、マツダは CX-90 の「リア バイアス」レイアウトと「リア ホイール ドライブ プロポーション」を強調することを躊躇しません。 新しい 8 速オートマチックは両方のパワートレインに標準装備されており、AMG も採用している多板湿式クラッチ設定のためにトルク コンバーターを交換するという点で型にはまらないものです。 直6とPHEVの両方で、電気モーターはエンジンとトランスミッションの間に挟まれていますが、プラグインハイブリッドにはより強力な電気モーターがあり、そのバッテリーパックは約20〜30マイルの電気範囲を提供するはずです（マツダはまだ詳細な仕様を発表していません)。
この機械部品の組み合わせは、トヨタ ハイランダーよりもはるかに BMW X5 のように聞こえます。これこそが CX-90 のポイントです。 これは、このモデル (およびこの同じプラットフォームで後続する 2 列シートの CX-70) とマツダの古い SUV との間に明確な違いを確立します。 たとえば、CX-9 は、主流の競合他社の多くと同様に、横置きのエンジン レイアウトと前輪駆動のルーツを持ち、そのターボ 4 エンジンは CX-90 の直列 6 よりもかなり強力ではありません。 それでもマツダは、CX-90 の 6 気筒エンジンがハイブリッド システムのおかげで、CX-9 の合計 23 mpg の EPA 評価よりも優れた燃費を提供すると約束しています。
エレガントなエクステリアデザイン
新しいプラットフォームは、CX-90 の外観も変更します。 ダッシュとアクスルの比率、つまりフロント アクスルとダッシュボードの間のボディワークの量は、一般的に高級車の特徴と見なされます。 これは微妙な変更のように聞こえるかもしれません.マツダは以前、謙虚な横置きエンジンレイアウトを隠すために車のスタイリングをうまく行っていました.よりエレガントで高級感があります。
CX-90 のグリルのディテールはマツダの現行モデルとは少し異なり、ホイールのデザイン (最上位モデルで最大 21 インチ) とボディ下部のクローム トリムが高級感をさらに高めています。 シグネチャーと呼ばれるトップ トリム (マツダは価格設定やパッケージの詳細を明らかにしていません) は、ホイール ウェルの周りにボディ同色のトリムがあり、下位モデルには黒いプラスチック製のクラッディングがあります。 ロジウムホワイトと、マツダの現在のソウルレッドのような追加料金のオプションになると思われるアーティザンレッドと呼ばれる特別な新しい色相を含む、いくつかの新しい色が提供されます.
豪華なインテリアレイアウト
CX-90 は、CX-9 よりも長く幅が広く、3 列すべてに余分な室内空間を提供します。 マツダは、6人、7人、または8人の乗客用のスペースを備えた3つの異なる座席構成を提供します。 余分な幅により、特定のモデルでは 3 列目に 3 人が座れるようになり、2 列目は 3 人用ベンチとして、中央にパススルーがある 2 つの独立したキャプテン チェアとして、またはキャプテン チェアとして提供されます。それらの間の固定コンソール。
CX-90 の 3 列目は CX-9 よりも確実に広いですが、それでもフロアは高く、そこに戻ってくる大人の乗客は胸に膝がつきます. 3列目後ろの荷室も以前より増えたようで、最後部のシートを床に倒して荷室を広げている。
マツダは、特に私たちが座ったトップトリムモデルで、この広々としたインテリアを高級グレードの素材で満たしました. ファブリックのダッシュボード トリム、複雑なステッチ、明るい色のウッド トリム、ソフト レザーの組み合わせが、非常に高級感のある環境を作り出しています。 私たちが調べたPHEVの下位モデルは、それほどリッチではありませんでしたが、センターコンソールには素敵な革張りとカーボンファイバー風のトリムがありました.
価格と入手可能性
価格設定、機能、トリムレベルについてはまだ多くの情報が提供されていませんが、マツダがこれを私たちが考えるほど競争力のある価格で販売している場合、おそらく最初は40,000ドル台前半で、CX-90も真の価値方程式を提供する可能性があります. 2023年春に米国で発売され、トップモデルは60,000ドルに近づく可能性があります.
CX-90 は、アキュラ MDX やインフィニティ QX60 などの横置きエンジン製品と、BMW X5 やメルセデス GLE などの縦置きエンジン製品の中間を巧みにまたいでいるように見えます。 CX-90についてもっと学び、もちろんハンドルを握ることを楽しみにしていますが、マツダの新しい考え方には初期の兆候が有望です.