日産は、鋭意開発中の全固体電池技術が 2028 年に大量生産の準備が整うと予想しています。
「私たちは非常に特別なものを持っていると考えており、テクノロジーをリードするグループに属しています。コストを下げたいと考えています。 [compared to lithium-ion batteries] これにより、エネルギー密度が 2 倍になり、充電速度が 3 倍になります。」 イギリスの雑誌に語った オートカー. 開発作業は日本とイギリスで行われています。
日産だけではありません。 多くの自動車メーカーとサプライヤーが全固体電池を開発しています。 Moss 氏は、彼のチームが液体電解質を必要としない真の全固体電池に取り組んでいると説明しました。 「一部の全固体電池にはまだ液体電解質が含まれており、液体が沸騰するため、これは問題です。そのエネルギーの貯蔵と伝達の効率と、それに投入される電力が影響を受けるでしょう」と彼は言いました。
全固体電池はプロトタイプの段階にとどまっていますが、現在路上にある大多数の EV に電力を供給しているリチウムイオン電池と比較して、いくつかの利点を解き放つことが約束されています。 1 つは充電の高速化です。論理的には、充電がガソリン タンクに燃料を補給するのと同じくらい迅速に確実に行うことができれば、航続距離はそれほど重要ではありません。 その結果、自動車メーカーは、より小型のバッテリー パックを搭載した電気自動車を製造し、(願わくば) 節約した分を購入者に還元して、EV と同等のガソリン モデルとの価格差を縮めることができるようになります。
ただし、どのモデルがソリッドステート技術を開始するかを判断するのは時期尚早です オートカー 車は新しいプラットフォームに乗る必要があり、新しい工場で組み立てられる可能性が高いと述べています。 Moss 氏は、2028 年の期限に間に合わせることが不可能な場合に遅れが生じないようにするため、この技術は特定の車両プログラムに関連付けられていないと説明しました。 日産は、安全のためにリチウムイオン技術に投資を続けています。
EV の開発には、これまでに 78 億ユーロ (現在の換算レートで約 84 億ドル) の費用がかかりました。同社の最初の大量生産された電気自動車は、2010 年に発表されたオリジナルのリーフでした。幹部は、さらに 156 億ユーロ (約 168 億ドル) を費やす予定です。 ）今後数年間。