Ioniq 6 シリーズ、マツダ PHEV、GM バッテリーの柔軟性、EV 税額控除の価格上限: 逆の週

より小型のバッテリーを搭載した「大幅に簡素化された」将来の EV を約束した自動車メーカーは?

そして、300 マイルの EV を未来と見なさないのはどれですか?

これは、2023 年 2 月 3 日に終了する週の Week In Reverse の振り返りです。ここは Green Car Reports です。

効率コーナーの今週最大のニュース ナゲットの 1 つは、Tesla の別の番狂わせに関するものでした。 ヒュンダイ Ioniq 6 は、EPA 定格 361 マイルで、範囲と効率でテスラ モデル 3 を上回っています。 後輪駆動の形式では、全輪駆動のLucid Air Pureを効率的に結び付けます.

マツダのCEOは、航続距離競争や300マイルのEVさえも未来とは見ていない自動車メーカー幹部の比較的少数派だと考えてください。 マツダは、最大 8 人乗りのプラグイン ハイブリッド SUV、CX-90 の今後のフラッグシップを発表しました。 機能の詳細、価格、仕様はすべてまだ発表されていませんが、CX-90 は今春に登場し、大家族向けの魅力的な新しい PHEV になる可能性があります。

GM は、米国の Ultium EV 推進の中核にある大判パウチ セルをめぐって、強力な議論を展開してきました。 しかし、今週、GM はバッテリーのフォーマットに非常に柔軟に対応できると、CEO の Mary Barra 氏は述べています。 それと、GM の 3 つの Ultium Cells 工場がすでに発表していることを考えると、GM が 1 つのフォーマットに可能な限り多くを維持することで宣伝している規模の経済についてはどうでしょうか?

フォードのジム・ファーリー最高経営責任者（CEO）は木曜日、同社が将来のEVを「根本的に簡素化」することを目指していることを明らかにした.

トヨタは最近、新しい CEO を発表し、最初の専用の大規模 EV プラットフォームにゴーサインを出しました。 しかし、私たちが指摘したように、最近のプレゼンテーションを文脈に当てはめると、それはEVへのより大きなコミットメントや、自動車メーカーが間違っていると考える環境保護主義者への譲歩を示唆するものではありません.

伝えられるところによると、ボルボは中国およびアジア市場向けに、より多くのセダン、SUV、および高級バンを含む可能性のある EV ラインナップの拡大を計画していますが、これらの新しいモデルのどれがヨーロッパまたは米国に登場するかはまだ明らかではありません

フォルクスワーゲンは、米国市場向けに ID.4 より小さい EV を承認したと伝えられており、北米で組み立てられる可能性があります。 カナダ向けに北米のバッテリー工場も検討されています。 これは e-Golf の復活なのか、それともまったく別のものなのか?

報道によると、アウディの電動オフロード SUV は、親会社であるフォルクスワーゲン グループの次期スカウト EV ブランドのプラットフォームを使用する可能性がある。 おそらく2027年頃に登場し、メルセデスEQG、ジープ・リーコン、リビアンR1Sに匹敵するだろう。

最初の 2024 年型 GMC ハマー EV SUV が 50 万ドルでオークションにかけられ、収益はトレッド ライトリーに寄付されます。 前に述べたように、Hummer EV は間違いなく軽快ではありません。 それは実際にはこれまでで最も重いSUVかもしれません。

Electrify America は、約 50 マイル間隔で主要な高速道路沿いの 200 の TravelCenters of America (TA) の場所で約 1,000 台の急速充電器にハードウェアとサポートを提供すると発表しました。 これらの充電器は、今後 5 年間で設置される予定で、そのうちのいくつかは、2025 年までに EA が計画している 1,800 のステーションに含まれます。

カリフォルニア州では、2022 年に EV の販売が車両販売の約 16% に達しました。また、モデル 3 が州の販売チャートのトップとなり、テスラが再び巨大なリードを奪った一方で、他のブランドが近づいているかどうかを調べました。

気候政策シンクタンクが委託し、カリフォルニア大学デービス校の研究が後援した研究では、EV バッテリーのサイズを制限すると、汚染の減少や経済的利点などのすべての利点を通じて、リチウムの需要が最大 42% 削減されることがわかりました。 しかし、より小型のバッテリーを搭載した EV を購入するよう市場を説得するのは難しい。

カンザス州の議員は、公共の EV 充電に課税するよう求めていますが、家庭での充電には課税しません。 州は既に EV の登録料を引き上げているため、この提案は「二重課税」であると批判する人もいます。

非営利団体の新しい研究によると、連邦政府の代替燃料回廊を満たし、連邦政府が資金提供する 500,000 コネクタの全国充電ネットワークの基礎を築くには、1,104 の EV 急速充電ステーションが必要です。 しかし、交通量の多いルートや隣接するルートを接続するためには、間違いなくより多くの時間がかかると主張しています.

フォードは週の初めに、2023 マスタング マッハ E ラインナップ全体の値下げを発表しました。 彼らは、昨年8月にラインナップに与えられた値上げの一部を元に戻し、標準範囲モデルの全ラインナップを、EV税額控除を主張するためのラインナップの当時の55,000ドルの価格カットオフを下回りました.

そして、来月以降、一部の EV 購入者に大きな違いをもたらすいくつかのニュースで 1 週間を締めくくりました。 米国財務省は、EV 税控除の価格上限要件の下で SUV と見なされるものの変更を発表しました。これにより、Mach-E などの多くのモデルの価格上限が最大 80,000 ドルに拡大され、一部のモデルの混乱が緩和されます。ある構成では車、別の構成ではSUVと呼ばれていたラインナップ。 簡単に言えば、ウィンドウ ステッカーの EPA 情報が SUV と呼ばれているかどうかを確認します。

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