Nissan Z 2023 レビュー – スポーツカー愛好家向け

Nissan Z は愛好家の間で尊敬を集めているため、まったく新しいイテレーションがリリースされるたびに、誰もが立ち上がって注意を払います。 一連の再加熱され、再整備された 370Z に続いて、2023 年の Nissan Z が誇大宣伝に耐えられることを期待しましょう。

2023 年の日産 Z は、耐久性のある 370Z が最終的に引退した後、メーカーにとって砂のラインであり、ほぼすべての SUV を更新したブランドにとって 2022 年の巨大な時期に登場しました。 発売から少し空気が入ったので、マニュアル版をもう一度見てみましょう。

日産は、2009 年以来、最初の新しい Z 車を発売して、ラインナップをシンプルに保ちました。 $73,300 ただし、80,700 ドルとオンロード コストがかかる特別な Z Proto Spec バリアントがあります。 マニュアルトランスミッションとオートマチックトランスミッションの両方に同じ金額がかかります。

しかし、先に進む前に、Ni​​ssan Z が実際に何であるかをリフレッシュしましょう。 Z-car 2 ドア スポーツ クーペは 1969 年に誕生し、当初は英国やイタリアのライバルの新興競争相手として扱われていました。 しかし、その後、JDM のクラシックとしての評判を獲得し、現在では、トヨタ スープラ、フォード マスタング、新型 BMW 2 シリーズなど、あらゆる種類のスポーツカーと競合しています。

2023 世代では、日産は Z カー バック カタログを連想させるスタイリングの側面を適用したため、Z32 300ZX のお尻の要素と元の S30 240Z の顔に気付いているなら、あなたは一人ではありません.

基本仕様は、8.0インチのタッチスクリーン（スマートフォンのミラーリング付き）、加熱されたフロントシート、革張りの内装、12.3インチのデジタルインストルメントクラスター、8スピーカーのBoseステレオシステム、機械式リミテッドスリップディファレンシャル、レブマッチング（マニュアル用）です。 、および後で説明する一連の安全技術です。

AZ プロト仕様では、19 インチのブロンズ アロイ、イエローのブレーキ キャリパー、インテリアのイエローのコントラスト アクセント、ブラックとイエローのエクステリア カラー スキームが追加されます。

電源は ツインターボ V6 ファンが叫んでいたこと。 それは提供します 298kW/475Nm に 後輪 6 速マニュアル トランスミッションまたは 9 速トルク コンバーター オートマチックのいずれかを介して。

Z のインテリアが乗員に前任者を思い出させるのにそれほど時間はかからず、キャビンが古いモデルから直接つままれ、重要な領域で更新されていることは明らかです。

導入された新しい技術スイートを除けば、インテリアは古く感じられ、黒いプラスチックの普及は最も良い第一印象ではありません.

2 人乗りキャビンには、センター コンソールなどの領域に、マイクロファイバー テクスチャ インサート、合金ペダル、ソフトタッチ ダッシュ、およびプラスチックを備えた 1 組のレザー アクセント シートがあります。 ドライバーが過度に窮屈になることなく座ることができる、きつく繭のあるエリアです。 あなたを保持するための良いボルスタリングがありますが、シートクッションは短く、背の高い人を悩ませる可能性があります.

ダッシュボードの上にあるブースト ゲージやターボ スピード ゲージなどのクールな要素があり、リングレット ドアハンドルは古い Z を思い起こさせます。 ただし、この価格帯での譲歩の許容範囲はわずかです。気候制御は価格に対して少し初歩的であり、手動のハンドブレーキは見た目も感触も安っぽいです。

キャビンとリア トランク スペースの間に障壁がないということは、乗員がそこに収納された持ち物に予期せず再紹介されるリスクがあるだけでなく、スペースから伝わってくるロード ノイズの大きな波があることを意味します。

日産の引用 241L 後部ハッチの容量。

インフォテインメントは、ダッシュボードに組み込まれた 8.0 インチのタッチスクリーンによって提供されます。さらに、Z には 12.3 インチのデジタル インストルメント クラスターもあります。

すべてにシンプルなラベルが付けられており、画面の下部にいくつかのショートカット ボタンがあり、機能を簡単に切り替えることができます。 興味深いことに、システムにはネイティブの衛星ナビゲーションが組み込まれていません。代わりに、日産は顧客が回避策として Apple CarPlay と Android Auto 機能を使用することを期待しています。

この車にはBoseのサウンドシステムが搭載されており、私の耳には心地よく聞こえます。 組み込みのリアビュー カメラの品質はひどく、2023 年に期待される解像度に欠けています。

デジタル インストルメント クラスターには、切り替え可能ないくつかの表示モードがあり、私のお気に入りはスポーツ表示構成です。

2023 年の日産 Z は、衝突試験機関であるオーストラリアの新車評価プログラムによる試験を受けていません。 これは、生産量の少ないスポーツカーでは一般的です。 安全性が評価されている可能性は低いです。

2023 年の Nissan Z は ANCAP 評価を取得していませんが、アクティブおよびパッシブの安全対策の配列を排除するものではありません。

アクティブ セーフティ ギアに関しては、Z には自動緊急ブレーキ、アダプティブ クルーズ コントロール、ブラインド スポット モニタリング、交通標識認識、車線逸脱警告、リア クロス トラフィック アラート、タイヤ空気圧モニタリングが装備されています。

この車には、フロント、サイド、カーテン エアバッグが装備されています。

前任者と比較して2万ドル以上の価格上昇にもかかわらず、日産Z（73,300ドルとオンロード費用）は、主なライバルであるトヨタスープラ（87,000ドルとORC）よりも手頃な価格です.

ランニング コストについて言えば、日産は購入者が 12 か月または 10,000 km ごとに Z を整備することを期待しています (いずれか早い方)。 $1338 (3 年間のサービス)、$2012 (4 年間のサービス)、または $2491 (5 年間のサービス) のいずれかを支払うことになります。

現在販売されているすべての日産モデルと同様に、Z には 5 年間/距離無制限の保証と 5 年間のロードサイド アシスタンスが付属しています。

ニューサウスウェールズ州チャッツウッドに住む 35 歳の男性ドライバーの比較見積もりに基づくと、1 年間の包括的保険補償の費用は約 2,732 ドル (大手保険会社による) です。 保険の見積もりは、場所、運転履歴、および個人的な状況によって異なる場合があります。

高性能パワートレインを備えたスポーツカーであるため、日産は Z に 98 オクタン価の燃料のみを充填することを推奨しています。

また、Z が 10.8L/100km 混合使用燃料定格を返すことも示唆していますが、私の経験ではそうではありませんでした。 私は一貫して燃料の数字を見ました 12.7L/100km 車と一緒に過ごした時間。

日産 Z ファンが長い間切望していたものの 1 つは、ターボチャージャー付きエンジンです。 日産はついに手を緩めた。 2023 年の日産 Z にインフィニティ レッド スポーツ エンジンを搭載することは、天才的なことではなく、トヨタ スープラやフォード マスタングのような車と競合するために必要なことです。

そして競争します。 の 298kW/475Nm からの出力 ツインターボ V6 ガソリンエンジン 実行に移された真剣に爆発的です。 車はレッドラインまで激しく引っ張られ、1600〜5600rpmの間に最大トルクの広いバンドが感じられます. アクセルを踏んでも急激なパワーアップはありませんが、Zが猛烈に加速することは間違いありません。

最初はシフターが固くて固く感じますが、車が暖かくなり、柔らかくなればなるほど、スローが管理しやすくなります。 特に高回転域では、ギアを急いで駆け抜けるのは好きではありません。 回転数の速いエンジンのおかげで、かかととつま先のダウンシフトは簡単に実行できます。

クラシックな VQ ノート (350Z と 370Z) がキャビンにパイプで送られていますが、エキゾーストからの聴覚フィードバックは豊富ではありません。 荷室とキャビンを隔てるカバーがないため、後輪から反響するかなりの量のロードノイズもあり、高速道路を長時間走ると不快になる可能性があります.

255mm (フロント) と 275mm (リア) 幅のタイヤは、温度が上がると強力なグリップを提供しますが、濡れた状態でパワーを発揮するときは注意が必要です。

ハンドリングに関しては、日産 Z はトヨタ スープラよりも浮いており、拘束されていないように感じます。 ステアリングは軽く、タイヤの下で起こっていることから遠く離れているように感じます. 派手なスポーツカーよりも、より快適なグランドツアラータイプを好む米国で、この車が広くアピールされることは間違いありません。

そうは言っても、Z のサスペンションは 1600kg の重量をスピードハンプや大きな衝撃をはるかに超えて支えます。 流れるようなコーナーで十分なグリップを感じられる Z は、コーナー中盤のバンプに動揺することなく、フラットなままです。

大きな 355mm のフロント ブレーキがしっかりと締まり、車を素早く減速させます。

Zカーファン待望のモデルです。 前任者と同じくらい個性的でありながら、現在強力なエンジンなどの重要な詳細を更新しています.

日産がZシリーズの過去のカタログからルックスを取り入れた方法はクールであり、メーカーは新しいZをトヨタ スープラやフォード マスタングなどの新しい同時代のモデルと説得力を持って競争させるのに十分なことをした.

この世代のスポーツカーのイデオロギーから逸脱しているかもしれませんが、このグランドツアラー寄りのクーペには十分なパフォーマンスが残っており、正しい道では間違いなく速くて楽しいです.