フェラーリは昨年止められなかった

フェラーリは間違いを犯すことはできません.テスラのサプライヤーはその価格の悪ふざけに腹を立てており、電気セミは大きな問題を抱えています. この木曜日の版では、さらに多くのことを 朝のシフト 2023 年 2 月 2 日。

第 1 ギア: 絶対に馬に賭けない

それは、その製品に対する飽くことのない、絶え間ない需要を真に主張できる唯一のメーカーであるフェラーリを動かしているボールに違いありません. 宣伝する必要も、競合他社のリードに従う必要もありません。 フェラーリがやらなければならないことは、できる限り最高のスポーツカーを作ることだけです。 多分1つのSUV. 残りは、昨年と同様に、常に解決されます。 同社は2022年の収益を報告したばかりで、年間利益が13％増加して今年を締めくくった. 礼儀 CNBC:

通年では、フェラーリは 9 億 3,900 万ユーロ、1 株あたり 5.09 ユーロ、50 億 9,500 万ユーロの収益を上げました。 どちらも予想を上回っていました。Refinitiv が調査したウォール街のアナリストは、49 億 7,700 万ユーロの収益に対して 4.94 ユーロの通年の 1 株当たり利益を予想していました。

結果はまた、フェラーリ自身のガイダンスを上回りました。 フェラーリは 2022 年のガイダンスを 8 月と 11 月に引き上げており、直近では投資家に対し、通年で約 50 億ユーロの収益と約 5 ユーロの調整後利益を期待するよう投資家に伝えています。

好調な業績にもかかわらず、フェラーリの第 4 四半期の営業利益率は、前年同期の 22.6% から 21.8% に低下しました。 その前年の利益率は、フェラーリの 7 桁台の Icona モデルの最初のモンツァ SP1 と SP2 によって押し上げられました。 モンツァの後継であるデイトナ SP3 の出荷は、2022 年末まで開始されませんでした。

フェラーリは昨年、全体で 13,221 台の車を移動しました。これは記録であり、2021 年の年間出荷台数を 19% 上回っています。 2022 年のパフォーマンスは、ポートフィノ M、SF90 ストラダーレ、スパイダーによって強化されました。 296 GTB と 812 Competizione も同様に役に立ちましたが、これらは現在ランプアップ段階から抜け出したばかりです。

フェラーリが自身のガイダンスを打ち破り、通年の予想を昨年 2 回引き上げなければならなかったことを考えると、同社が 2023 年にさらに成長し、57 億ユーロの売上高を予想していることはおそらく驚くべきことではありません。 Purosangue はまだ Maranello から発売されていないことを思い出してください。

2 番目のギア: テスラのサプライヤーはこれを嫌う

「無料のランチなんてものはありません」と私の高校の経済学の教師は、実際、すべての高校の経済学の教師はよく言っていました。 テスラが気まぐれで価格を抹殺すると、利益が小さくなるだけではありません。 そのサプライヤーとパートナーも、より少ないもので立ち去るしかありません。 あなたはおそらく彼らが最近どのように感じているかを推測することができましたが、おかげで ロイター 物語、あなたはする必要はありません。

コンサルタント会社ベインの調査によると、テスラや他の自動車メーカーは新型コロナウイルスのパンデミック中に車両価格の上昇と高い利益率を享受していたが、サプライヤーはコスト上昇を十分に転嫁できず、利益率が低下した。 昨年第 3 四半期の自動車メーカーの利益率は、サプライヤーよりも 3 パーセント近く高くなりました。

業界関係者によると、一部のサプライヤーがすでに苦戦しているセクターでは、さらなる値下げは苦痛になる可能性がある。

たとえば、テスラを最大の顧客と見なしていたギッシング ノース アメリカは、人件費の高さと商品価格の高さを理由に昨年破産を申請したと、ミシガン州に本拠を置く音響システムとヘッドライナーのメーカーであるスティーブン ワイボ氏は語った。車の天井用。

「緩和すると思われるものもあるが、すべての価格に組み込まれているこの労働要素があり、それがすぐに緩和されるとは思わないし、決して緩和される可能性もないと思う」と彼は言った。

[Dan] シャーキー、 [an attorney who represents suppliers to Tesla and other automakers] 「これらのサプライヤーはすべて慈善団体ではありません。 彼らはお金を稼ぐ必要があり、お金を失うと経済的に困窮します。」

顧客としてテスラを明らかにしていないが、電気自動車メーカーと協力しているように見えるある半導体メーカーはロイターに対し、材料費の高騰により値上げを余儀なくされたにもかかわらず、提携している自動車会社からあまり反発を受けていないと語った. 他の場所では、報道機関に話した匿名の情報筋によると、テスラは自動車メーカーのコストを 10% 削減するために中国のサプライヤーと交渉したと伝えられています。 他の自動車会社がテスラに続いてこの道を進むことを決定した場合 — これまでフォードだけが持っていたように —物事は本当に醜くなる可能性があります。

3速：ホンダは水素を手放さない

ホンダは 2021 年にクラリティ燃料電池車を廃止しましたが、同社が燃料電池に永久に別れを告げたとはちょっと考えないでください。 実際にはまったく逆で、米国と日本で販売される水素動力の CR-V を開発するために、ゼネラル モーターズを引きずり込んでいます。 から 自動車ニュース:

燃料電池 CR-V はオハイオ州で製造され、来年末までに米国と日本で発売される予定です。 ヨーロッパでの販売はまだ検討中である、とホンダは声明で述べた。

ホンダの幹部は、エンジニアが次世代システムのコストを、ホンダの以前の燃料電池車である 2016 年にデビューしたクラリティ セダンで使用されていたシステムの 3 分の 1 に削減したと語った。

他の改善点の中でも、システムの耐久性が2倍になり、低温性能が向上すると、幹部はここでのブリーフィングで述べた.

新しいシステムは、華氏マイナス 22 度 (摂氏マイナス 30 度) までの低温での起動が大幅に高速化されました。

この新技術は、2013 年にさかのぼるホンダと GM の共同開発の成果です。

ホンダと GM は、水素燃料電池の開発にリソースをプールして、技術の高コストを賄っています。これは、カーボン ニュートラルの目標に向けた重要な足がかりと見なされています。

ホンダは、この10年の終わりまでに全世界で60,000台の燃料電池自動車を販売することを見込んでおり、その技術を「商用車、建設機械、さらには燃料電池を発電所として使用する企業」にまで拡大しています。 のデータによると、過去 11 年間に 15,000 台の燃料電池車が米国で販売されたことは注目に値します。 InsideEV.

このニュースで特に奇妙なのは、 ホンダのCEOは記録に残っています 水素の用途は限定的であり、主流のエネルギー源としてのトヨタの賭けは見当違いであると述べています。 どういうわけか、その姿勢は燃料電池パワートレインをブランドの最大の売り手に入れ、GMにサポートを求めることで明らかになりました.

ギア 4: 電気貨物船と充電する場所がない

電気セミトラックが他のバッテリー式電気自動車と同じ程度に受け入れられていない理由に興味がある場合は、 自動車ニュース. 相変わらず、最大の障壁はインフラストラクチャです。 大型の電気トラックは、乗用車が使用する駅を通り抜けることができないため、そこにあるトラックはほとんど枯れ果てています。

電気トラックの製造業者は、貨物および物流業界がゼロエミッション輸送に移行するにつれて、充電インフラストラクチャの不足と、製造にかかる時間について警鐘を鳴らしています。

ダイムラー トラック北米の CEO であるジョン オリアリー氏は、次のように述べています。 自動車ニュース 彼の会社には、今年 2,000 台の Freightliner eCascadia 電気トラックを販売する製造能力と顧客の関心の両方がありますが、それらをサポートする充電器が不足しています。

O’Leary 氏は、ダイムラーが水曜日にマニフェストの貨物およびロジスティクスでディーゼル フレートライナーの非常に効率的なコンセプト モデルであるスーパートラック II を発表する準備をしているときに、「私たちの顧客は、どこにいても自分のトラックを充電できる必要があります」と述べました。ここで会議。

大型電気トラックに電力を供給するための公共インフラはほとんどありません。 配電センターやその他の施設に導入される充電システムは、公共事業や地方自治体の許可プロセスからの長い遅延によって妨げられ、少しずつ進んでいます。

充電は、電気トラックの展開に対する単一の最大の障壁であると、北米貨物効率評議会のエグゼクティブディレクターであるマイク・ロス氏は述べています。

そのため、顧客の関心と充電器へのアクセスとの間に大きなミスマッチが生じています。

O’Leary 氏は、需要を満たすのに「十分な速さでは足りない」と述べています。

これは、ダイムラー、ボルボ、UPS、および テスラ セミカスタマー ペプシコ. 地元の公益事業会社や建設会社は、すでに生産されているトラックをサポートするのに十分な速さで仕事をすることができず、トラックは仕事を加速したり投資を正当化したりするのに十分なほど売れていません。 これは、代替エネルギーの古典的なニワトリが先か卵が先かの問題であり、現在、共同で行われています。商業セクター。

ギア5：バークシャー・ハサウェイはやり続ける

数週間ごとに、バークシャー ハサウェイは中国の EV メーカー BYD の株式をさらに売却しています。 そして数週間ごとに、ウォーレン・バフェットが彼の動きについて説明をしないので、投資家はますます神経質になります。 木曜日にまた起こったことを知らないでしょうか。 ロイター.

ウォーレン・バフェット氏が所有する投資会社バークシャー・ハサウェイは、電気自動車メーカーBYD(002594.SZ)の香港上場株155万株を3億5181万香港ドル(4485万ドル)で売却した。

この売却により、BYD の発行済み H 株に対するバークシャーの保有率は 1 月 27 日に 13.04% から 12.9% に低下したことが、木曜日に香港証券取引所に提出されたことが示されました。

8月下旬にBYD株の売却を開始したバークシャーは、保有株を累計で3分の1以上減らした。

BYD の年次報告書によると、バフェットの会社は 2008 年に 2 億 2500 万の BYD 株を取得し、7.73% の株式を取得しました。これは、H 株式の 20.49% の株式に相当します。

BYD が成功していないわけではありません。 同社は昨年、186 万台のバッテリー式電気自動車とプラグイン ハイブリッド車を販売し、テスラよりも速いペースで拡大しています。 価値のあるものとして、会社の方針は、バフェットが行ってきたということです。 「常に」BYDの最大のサポーターになる.

リバース: グランド セントラル ターミナル、生誕 110 周年おめでとうございます

1913年のこの日に開店…

今日私たちが知っている輸送ハブは 1903 年に建設が開始されましたが、それ以前は 89 E 42 nd に 1879 年に建設された古い蒸気機関車駅がありました。駅は郊外からの通勤者の増加に対応するために更新されていましたが、この都市では、1902 年に時代遅れの蒸気機関車が衝突して 15 人が死亡し、より大幅な改修が必要であることが明らかになりました。

同年、エンジニアのウィリアム ウィルガスと鉄道王のコーネリアス ヴァンダービルトが、今日のグランド セントラルのランドマークの計画を開始しました。 彼らは、排気ガスを出さず、初めて地下で運行できる新しい電車を備えた駅を提案しました。 計画担当者は、駅の名前も変更しました。 技術的には駅であり、列車はグランド セントラル駅の南に行かなくなったため、ハブはグランド セントラル ターミナルと改名されました。 これらの改築と改善は実際的な価値がありましたが、ウィルガスとヴァンダービルトの両方が作成したかったより重要な影響は文化的でした.

でもっと読む 歴史.com.

ニュートラル: お元気ですか?

私の車のタイヤ空気圧警告灯は、このますます寒くなる天候の中で、エアコンプレッサーからの補充を繰り返しているにもかかわらず、消え続けているので、それは迷惑です. また、今週末は部屋の塗装をしています。前回この部屋を塗装しようとしたときはうまくいかなかったので、わくわくしながらも少し心配です。 塗料の耐久性は私に興奮を与えます。

ちなみに今日は散髪です。 ああ、小さな勝利。