Chrysler Corporation は 3 位だった可能性があります デトロイトでは、しかし、スコッツデールでは、しばしば 1 位です。 世界で最も高価なマッスルカーはモパーです。 フィン付きの Exner クルーザーでさえ、ほとんどの Tri-Five Chevys が夢見るだけの高さを達成しています。
以前の Barrett-Jackson オークションと同様に、Mopars は見物人と入札者の両方の注目を集め、最も魅力的なマッスル カーがいくつかありました。 また、コレクターが求めているのはオリジナルのマッスル カーだけではありません。 売れ筋ランキングの一部をご紹介します。
1973 ダッジ チャレンジャー カスタム クーペ
確かに、モパーのファンは「Sad-Mouth」の 1972 ～ 74 年のチャレンジャーを避ける傾向がありますが、そのマグカップをよく見ると、1970 年と後期モデルのチャレンジャーが 1973 年と一緒に表示されます。効果的に使用されます。 Streamline Custom Designs によって構築されたスレート グレーの「Chastizer」は、2021 SEMA Show の MagnaFlow ブースで発表されました。 モチベーションは、4 速オートマチックに支えられたマグナソン スーパーチャージャーを備えた退屈でストロークした 6.4 リッター Hemi V8 から来ています。 オークションのエントリで読むことができるビルドにはそれ以外にもたくさんありますが、そのすべてが一流であることに賭けることができます. 彼は喜んで242,000ドルを支払うつもりだったので、誰かが同意しました。
1969 ダッジ ヘミ チャージャー 500
これは印象的でした。 ダッジの最初のホモロゲーション スペシャルである 1969 チャージャー 500 は、平らなコロネット グリルとバックライト (後者は通常、フライング バットレスを特徴としていました) を特徴とし、車両をより滑りやすく乱気流を減らしました。 ダッジは 580 チャージャー R/T をクリエイティブ インダストリーズに送り、前述の変更を受け取りました。これにはクロームの A ピラー カバーも含まれていました。 当初、チャージャー 500 は 426 ヘミで製造される予定でしたが、より低温のヘッドが普及し、標準エンジンは R/T と同じ 375 馬力の 440 マグナムでした。 この Hemi 車は 120 台製造されたうちの 1 台で、TX9 ブラックと V8R 赤のマルハナバチのストライプの色の組み合わせが特徴で、おそらくコレクターにとって最も望ましい組み合わせです。 オプションには、標準の 3.23 ギアからの優れたアップグレードであり、TorqueFlite オートマチック、Dana リア付きの 4.10 ギア、Sure-Grip ディファレンシャル、パワー ディスク ブレーキ、および 7 ブレード ファンと 26 インチ hi- po ラジエーター (どちらも Hemi に含まれていました)。 内部には、Rallye ゲージ、バディ シートとアームレスト付きの黒いバケットがあります。 341,000 ドルで、これはあなたのものだったかもしれません。
1969 プリマス ロード ランナー カスタム クーペ
1969 年のプリマス ロード ランナーは、1969 年にポンティアック GTO から売り上げの栄冠を奪いました (シェベル SS 396 もそうでした)。これは、イメージ カーでパーティーに遅れをとった会社にとってはかなりの成果でした。 コンバーチブルが名簿に追加され、コヨーテ ダスターと呼ばれる真空作動の空気誘導システムなど、より多くのパフォーマンス オプションが利用可能になりました。 ロード ランナーは、モーター トレンド誌のカー オブ ザ イヤー賞も受賞しました。 ええ、1969 年にプリマスになれて良かったです…そして 2023 年も! この 1969 年の Road Runner ハードトップは、STS ツイン ターボを備えた 6.1 リッター Hemi V8 を搭載し、T56 6 速マニュアル トランスミッションによってシフトされます。 Control Freaks サスペンションと Wilwood DynaPro ディスク ブレーキが ‘Runner を現代的なスペックに引き上げます。 Sew Fine によって仕上げられたカスタム インテリアは、全金属製のダッシュボードと Speed Hut ゲージによって補完されるカスタム コンソールで構成されています。 これを家に持ち帰るのに231,000ドルかかりました。
1948 ダッジ パワー ワゴン カスタム ピックアップ
よし、別の布から切り出したモパーだ。 パワー ワゴンは、ダッジの軍用トラックをベースにしていました (明らかではないかのように)。 この例はモンタナ州出身で、フレーム オフ レストアと、古いものと新しいものを融合させたカスタム ビルドの両方を受け取りました。 エンジンはカミンズ製 5.9 リッター 6 ボア 0.20 オーバー ターボディーゼルで、洗練されたインテークマニホールドとバルブ カバーで装飾されています。 冷却は、カスタム ウォーカー デイビス アルミニウム ラジエーターから行われます。 トランスミッションは、205 New Process トランスファー ケースに連結された Getrag 5 速で、3.54 レシオの Dana 70 (リア) と Dana 60 (フロント) アクスルを介して動力が伝達されます。 中をのぞいてみると、特注のレザーシート、Classic Bomber 8 シリーズのゲージ、カーペット敷きの床、パワー ウィンドウ (オリジナルのクラシック ウィンドウ クランクを使用)、Bluetooth 付きの最新のステレオ、Vintage Air システムが表示されます。 最強のモパーといえばこれ。 このパワーワゴンは、所有する喜びのために236,500ドルかかりました.
2018 ダッジ チャレンジャー SRT デーモン
新車に興味がない人にとっては追跡が難しいかもしれませんが、デーモンは極端な後期モデルのチャレンジャーの中で最も強力でした. SRT-8 がかっこいいと思ったちょうどその時、Hellcat が登場し、Dodge は 840 馬力のワイドボディの Demon で勝たなければなりませんでした。 2018年にのみ生産されたDemonは、公道走行可能な究極のチャレンジャーです。 マットブラックのボンネットを備えたビレットシルバーで仕上げられたスーパーチャージャー付きの 6.2 リッター Hemi は、8 速 ZF 8HP オートマチックのみで利用可能でした。 さらに、この車両には、パワー コントロール モジュール、油圧式タイヤ ジャッキ、フェンダー カバーなどを含むパッケージであるデーモン クレートが付属しています。 この特定のデーモンは、43 マイルしか走行できず、運転席にまだプラスチックが残っていました。 5 年前からのその投資は、242,000 ドルの純利益を上げました。 MSRP が 85,000 ドルから始まったことを考えると、これはかなりの利益です。
1971 プリマス ‘クーダ
マッスルカー界の寵児である 1971 年の ‘Cuda は、新車時にはあまり好まれず、手荒なフェイスリフトが行われたと見なされていましたが、私の時代は変わりました。 チーズおろしグリルとフェンダー エラを除けば、’71’Cuda に多くの人を惹きつけるのは、ラバー バンパー、「ビルボード」ストライプ、フロントとリアのスポイラーなど、それをドレスアップするための多数のオプションです。 このイン バイオレット 440-6 の車がこれらすべてのいたずらで飾られていないことを評価する人もいますが、誰もがオプションのシェーカー フードを高く評価するでしょう。 古いプリマスの 4 速で 275,000 ドル？ もちろんです！
1970 プリマス ヘミクーダ
この車を上記の「Cuda」と比較してください。 1970年ははるかにクリーンですが、顔をしかめることもありません. FC7 ペイント、シェイカー フード スクープ (Hemi に標準装備)、4 速マニュアル、ストライプなしなど、多くの点でこれらの車は多くの点で共通しています。 しかし、すべてが同じであれば、ヘミのおかげで、これはより望ましい車です…それともそうですか? オークションでこの2台を比較したことはなかったので、独創性、正確さ、または状態の点でどちらが優れていたかはわかりませんが、大きくて悪いHemiが258,500ドルで販売されたようです.これは上の440車よりも安い.
1968 ダッジ チャージャー SRT ヘルキャット “C68” カスタム
C1のように改造されたコルベットを見たことがありますか? これはそのモパー版です。 このプロジェクトの原動力となったのは、現代的な車両とヴィンテージ車両のクラシックな外観を組み合わせることでした。 そのため、このプロジェクトは 2021 ダッジ チャレンジャー SRT ヘルキャット レッドアイ ジェイルブレイクとして始まり、eXoMod はデザイナーやカーボン ファイバー メーカーと協力して、新時代のシャリーをヴィンテージのルック アンド フィールを備えたものに変えるカスタム ボディを作成しました。 1968 チャージャー (ホイールベースは同じですが、チャージャーのボディは実際の ’68 よりも 4 インチ広くなっています)。 チャレンジャーをシルバー セピア チャージャーに改造するのに 6 人のチームが 2,400 工数を費やしました。 馬力は 807 で、カーボン ファイバーの軽量化 (450 ポンド — これは 10% の削減です!) と組み合わせると、このチャレンジャー兼チャージャーはチャレンジャー デーモンよりも速くなる可能性があります。 583 マイルの特別なビルドには、落札者に 247,500 ドルの費用がかかりました。
1970 プリマス スーパーバード (白)
ご存知の通り、1969 年にリチャード・ペティがプリマスを離れてフォードに移り、スーパーバードが 1970 年に戻ってきました。所有したかった。 ブルー ファイア、アルパイン ホワイト、レモン ツイスト、トー レッド、ビタミン C、ライムライト、「ペティ ブルー」の 7 色が用意されていましたが、誤って他の色に塗られたものが 3 つか 4 つありました。 標準は 440 スーパー コマンドー (ロード ランナーでは初めて) で、オプションとして 440 シックス バレルと 426 ヘミがありました。 興味深いことに、 白が一番人気の色のようです これらの公認スペシャルのために。 この例には、727 TorqueFlite に支えられた V コード 440 Six Barrel があります。 これの面白いところは、スーパーバードの中ではかなり珍しい色の組み合わせに違いない白いベンチシートがマッチしていることです。 小槌が落ちたとき、新しい所有者は名誉のために401,500ドルを費やしました.
1970 イエロー・スーパーバーズ (440 シックスバレル と ヘミ426)
2023 年のバレット ジャクソン スコッツデールには 2 匹のレモン ツイスト スーパーバードがいました。それぞれにまったく異なるストーリーがありました。 440 車は超低 1,029 マイルを備えており、ピストル グリップ 4 速に支えられています。つまり、リアにも Dana がありました。 元の状態であったか復元されたものであるかについての情報はありません。 このような車を所有するための参入費用は 550,000 ドルでした。
対照的に、もう一方の黄色の車は、VIN の「R」によって証明されるように、TorqueFlite を装備した 426 Hemi で製造されましたが、この車両のエンジンは車のオリジナルのものではありませんでした。 レストアは可能な限り NOS パーツに依存していたので、ある意味では上記の車のようで、ドライバーよりもトロフィーとして最適な車です。 一般的な知恵では、135 機の Hemi Superbirds が製造されたことが示唆されていますが、NASCAR の文書では 93 機が製造されたことが示されています。 いずれにせよ、2 つのレベルのホモロゲーション (エアロダイナミクスとエンジン) を備えたスーパーバードは、常に高価な車両になるため、所有するのに 605,000 ドルかかります。