マツダの幹部は、次世代の噂に冷水を注いだ マツダ6 同社の新しい後輪/全輪駆動の大型プラットフォームを使用できます。
「マツダが言ったのは、CX-60、CX-70、CX-80、CX-90を提供することだけでした。 CX-90、CX-5、CX-9のプログラムマネージャーである脇家満氏は、通訳を通じてこう語った。
脇家さんは CX-90 のプログラム マネージャーであり、他の大型プラットフォーム モデルにはそれぞれ、プラットフォームの全体的なプログラム マネージャーに報告する独自のマネージャーがいます。
日本のメディアの報道では、ラージ プラットフォーム ベースのマツダ 6 が開発中であることが示唆されていましたが、 一番 カーウェブ 昨年の 7 月には、結局、そのようなモデルは登場しないだろうと述べていました。
そのようなモデルは、現在の車よりもプレミアムなポジショニングを持っていた可能性が高く、ジェネシス G70 と、まだ販売されている市場ではレクサス IS とインフィニティ Q50 を含む競争力のあるセットになる可能性があります.
大型プラットフォームが利用できない場合、マツダは既存の前輪駆動プラットフォームを使用するか、新しいプラットフォームを開発する必要があることを意味します。
SUV の人気が高まっていることと、マツダがこれらに重点を置いていることを考えると、後者の可能性は特に低いと思われます。 日本は伝統的にセダンの強力な市場でしたが、地元の自動車メーカーからの 3 ボックス オプションの数は減少しており、6 も製造されている中国では SUV が採用されています。
歴史的に中型セダンの強力な市場である米国も、中型セダンに背を向けています。 マツダ 6 は 2021 年に廃止され、フォード フュージョンやフォルクスワーゲン パサートを含むセグメントからの大幅な流出の一部となっています。
マツダが世界的に6を段階的に廃止していることを考えると、これらすべてが現在のモデルの後継に疑問を投げかけています. 2021 年にカナダと米国で 6 が廃止されたほか、今年は英国でも廃止され、ニュージーランドでは 1 つのバリエーションでのみ利用可能です。
マツダ オーストラリアは、現在のモデルを可能な限り長く提供することを約束しました。
「私たちの観点から言えば、私たちがそれらを作っている限り、そしてそれが私の選択だと言う顧客基盤がある限り、それを利用できるようにするのは私たちの仕事です.
ミッドサイズのセダンとワゴンの範囲は、2023 年に向けて一連の微調整を受け、3 世代のネームプレートを祝う特別な 20 周年記念エディション モデルが登場します。
ツーリング以上は、MZD-Connect を実行する古い 8.0 インチ タッチスクリーン インフォテインメント システムのままですが、ワイヤレスの Apple CarPlay を取得します。一方、GT SP および Atenza モデルは、ブランドのクルージングおよびトラフィック サポート半自律支援システムを取得します。
マツダはまた、6速オートマチックも「よりダイレクトなシフトアップレスポンスとエキサイティングなドライビングフィールを提供する」ためにアップデートされ、「アクセルペダルの反力が増加し、エンジントルクへのより直接的かつ直感的なつながりを提供する」と述べています.
2023 年にはパワー ステアリング システムも更新され、2.5 リッター 4 気筒ターボ エンジンを搭載したバージョンでは 3 kW のパワーアップが実現し、合計出力は 173 kW になります。
私たちは、ニュージーランドと並んで、まだターボチャージャー付きエンジンを入手できる数少ない市場の 1 つです。 日本では販売が終了したばかりですが、その市場ではまだ 2.2 リッター ツインターボ ディーゼルが販売されており、また、ここでは第 3 世代の 6 では提供されなかった全輪駆動オプションも提供されています。
マツダ 6 がいつまで存在するかは不明です。 これは、オーストラリアで減少しつつある中型乗用車セグメントの中で最も古いモデルであり、オーストラリア市場全体で最も古い車の 1 つです。
2012年後半に発売されましたが、2018年にかなり大幅なフェイスリフトを受けました。そのセグメントで次に古いのは、2015年に現地で発売されたフォルクスワーゲン パサートです。
トヨタ カムリの販売台数を大幅に上回っていますが、マツダ 6 は通常、非プレミアム市場でオーストラリアで 2 番目に売れている中型車です。 そのセグメントは近年空洞化しており、フォード モンデオ、キア オプティマ、スバル リバティなどはすべて製造中止になっています。
詳細: マツダ 6 のすべて