三菱エボ VIII 260 | 斑点

通常、エントリーレベルのモデルで興奮することはあまりありません。 通常、ベース課金は、パワー、スタイル、テクノロジー、楽しさの低下を意味します。 4 気筒から 6 気筒のバッテリーに移行することはできないため、EV では状況が変化している可能性がありますが、多くの通常の車では、支払う金額が少なくなる理由があります。 少しの追加料金でさらに多くのオファーがあるからです。

しかし、三菱エボは決して普通の車ではありませんでした。 4ドアサルーンのように見えたものは、実際には公道で最速の車の1つであり、最も退屈な会社の1つによって製造された車は、運転するのが最もエキサイティングな車の1つでした. V12 と同じくらいの 2.0 リッター エンジンを搭載するなど、矛盾だらけのクルマでした。

Evo VIII 260 は 2004 年に導入されましたが、そこには単純に、ランサーに足を伸ばせるとは思っていなかったかもしれないバイヤーを引き付けるためでした。 当時、あなたの 25,000 ポンドは、Nissan 350Z から Mazda RX-8、BMW Z4、Alfa Romeo 147 GTA まで、あらゆる種類の素晴らしい車に費やすことができました。 三菱は、特にインプレッサ WRX やゴルフ R32 のような 4 輪駆動の代替品で、その金額の一部を求めていました。 そして、人々が古き良き時代について泣き言を言うのをやめるように言うなら、2004年に25,000ポンドで新品で入手できる車について教えてください…

とにかく、Evo 260 の優れた点は、アクティブ ヨー コントロール、アクティブ センター デフ、ブレンボ ブレーキなど、パッケージのすべての優れた点を維持しながら、わずかにパワーを抑え、それほど大きなスポイラーを付けていないことです。 何千ポンドも安くなります。 誰がそれを望まないでしょうか？ 口コミは絶賛の声が殺到。 「最高のバングパーバックパフォーマンスの提案」は、1つの評決を絶賛しました。 「これは範囲内で最も控えめな車かもしれませんが、私が維持したい車でもあります」と別の人が噴出しました. 260 も素晴らしい Evo で、2004 年の発売価格は 22,999 ポンドで、3 年間の無料サービスも付いて信じられないほどお買い得でした。

しかし、ランサー エボがそのままの状態であり、より多くのパワーでより爽快になるだけであるということは、多くの 260 が販売されなかったことを意味します。 確かに、標準モデルでも改造モデルでも、常により多くの FQ モデルが販売されているようです。 これは、完全に邪魔されず、象徴的なエンケイの車輪の下でわずか17,000マイルで、語るべきいくつかの物語を持っているに違いありません. アップグレードを考えるどころか、あらゆる機会にそれを運転しないようにするには、ある程度の抑制が必要だったに違いありません。 Evo は、Halfords のすぐ外にあるヘッド ユニットからインシーなウィンシー スポイラーまで、相変わらずベーシックで華麗に見えます。 もちろん、レカロは本当に目を見張るものがあります。

かつての 260 のようなお買い得品の Evo を手に入れたいと考えている人にとっては残念なことですが、三菱のこれまでで最高の作品に対する評価はすべてのモデルに及んでいます。 わずかな走行距離と工場出荷時の状態のこの 1 台は、£38,495 です。これは、モデルの精神的な後継者のように感じられる GR ヤリスよりも高い価格です。 まともな Evo VIII FQ 320 が 2018 年末にどのようなものであったかを明らかにするべきではないでしょう。忘れることは正当化できます。 ただし、その走行距離を抑えようとして頑張ってください…

エンジン： 1,997cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 5速マニュアル、四輪駆動
パワー (馬力): 265@6,500rpm
トルク (lb ft): 262@3,500rpm
0-62mph: 6.1秒
最高速度: 時速152マイル
MPG: 25.9
CO2: 258g/km
登録年: 2004年
記録された走行距離: 17,000
新品価格: 22,999 ポンド (2004 年)
あなたのもの: £38,495