2023 プラガ ボヘマ プロトタイプ | PHレビュー

PH が新しいハイパーカーを初めて体験する機会を断るリスクは絶対にありません。特に Praga Bohema ほど壮観なものではありません。 しかし、市場の混雑した部分への参入が差し迫っていることから、世界が実際にどれだけの数の7桁のメガエキゾチックを吸収できるかという疑問が生じます. それとも、スリルを求める億万長者は、ポケモン コレクターのようなものですか?

車は新しいかもしれませんが、会社はそうではありません。 Praga の歴史は、1907 年にチェコスロバキアでエレガントな車とオートバイの製造を開始したときまでさかのぼることができます。 鉄のカーテンと共産主義の到来により、そのような退廃的な軽薄さから軍用車両の製造に移行するように命じられました.5トンの軍用トラックは1953年から1990年まで生産され、空冷ディーゼルを使用していました. 冷戦の終結後、プラガは再び姿を変え、現在では航空機、レーシング カート、さらにはレース カーを生産しており、プラガ R1 は英国で専用のチャンピオンシップを持っています。

しかし、ボヘマは新たな出発点であり、アストン マーティン ヴァルキリーのような車と同じ市場をターゲットにしています。 合法的な道路として要約できるビットですが、明らかに偏ったトラックです。 私が運転したのはプロトタイプ バージョンで、経験はサリー州のダンズフォールド トラックに限定されていました。そうです、トップ ギアのテレビ番組で有名になった車です。 したがって、スターも手ごろな価格の車もありません。

Bohema は、R1 とは無関係のカーボンファイバー構造を使用しており、ティアドロップ型のキャビンは、その周りとインボード スプリングを使用するプッシュロッド サスペンション上に空気を流すための最大のスペースを提供します。 間近で見ると、そのフォルムはアストン マーティン ヴァルキリーに似ています。 リア ウィングと巨大なディフューザーも、空力的に重要な役割を果たしています。プラガは、時速 155 マイルで最大 900 kg のダウンフォースを生み出すことができると述べています。 車自体の重量は、液体を含めてわずか 982kg です。

エンジンはそれほどエキゾチックではありませんが、完全に合理的な選択です。 Bohema は、Nissan GT-R の 3.6 リッター ツインターボ V6 を中心に構築されており、これが他のメーカーに新しく供給されるのはこれが初めてです。 プロトタイプは現在、GT-R と同じ 550 馬力を実行していますが、プラガは、有名な英国のチューナーであるリッチフィールドがパワートレインの開発を主導して、完成版の出力を 700 馬力にすることを目標にしています。 エンジン固有の調整可能性と、リッチフィールドの十分に証明された専門知識を考えると、より強力なバージョンが続く可能性は十分にあるようです。潜在的には、ボヘマをケーニグセグ ワン:1 の 1 馬力と 1 キログラムの比率にすることができるものさえあります。 トランスミッションは、ヘリカルカットギアを備えたレース仕様の 6 速 Hewland シーケンシャルを介して行われます。

決して快適なGTではありません。 Praga のミニマリストなキャビンは、Valkyrie のそれよりもかろうじて大きく、ドアは実際には側面の窓になっている。 クローズドキャノピーの下のヘッドルームは適度で、足元のスペースに不足はありませんでしたが、コックピットは非常に狭いため、2人乗りでは乗客が腕を慎重に折りたたんでパイロットの肘の邪魔にならないようにする必要があります.車輪回し。 運転席からの眺めは迫力満点です。 ボヘマにはあまり多くはありませんが、美しく仕上げられており、プラガのロゴがステッチされたレザートリムのステアリングホイールと、両側にカーボンボタンを備えた中央のデジタルディスプレイがあります.

トラックを攻撃する前に、ダンズフォールドの周辺道路のいくつかを踏みにじる機会があります。プラガのチーフ エンジニアであるヤン マルティネックは、ボヘマが現実世界で実行可能なレベルのコンプライアンスを備えていることを証明したいと考えています。 それはそうですが、トランスミッションは低速での生活に明らかに熱心ではなく、怒っているような音でシフトします. 着座位置は低く、非常に低くて狭いため、視認性は非常に良好です。大きく湾曲したフロントガラスからの眺めは、ヘルメットのバイザーからの眺めをほぼ再現しています。 うるさすぎません。V6 とギアボックスは、構造に直接ではなく、絶縁ゴムに取り付けられています。 後部車体の下にある 2 つの荷物収納コンパートメントの存在によって、実用性もわずかに向上しています。

私のドライブは、フレディ・フリントフが TG の撮影中に最近起こった事件の少し前に行われました。 しかし、トラックのクラッシュしやすさを思い出させなくても、ランオフの欠如とヒットするものがたくさんあることを考えると、ダンスフォールドはこれほど強力なものをプッシュするのに最も自然な場所ではないと言うのは公正です. 幸いなことに、ピレリ トロフェオ R タイヤがある程度の温度に達すると、両方の豊富なグリップのおかげで、車自体は運転しやすいことがわかります。 ボヘマは、他のほとんどの場合、大胆に初期のスロットル アプリケーションに寛容であることがすぐに証明されます。

ステアリングの重み付けは、このようなマッチョなトラック モンスターで予想していたよりも軽いですが、空力ダウンフォースが実際に構築されてタイヤを路面に押し込み始めるポイントまで速度が上がると、すぐに寛大な支援に感謝しました. フロントエンドは非常に正確で、アンダーステア​​は存在しないようです。 ウィングとディフューザーが機能し始めると、プラガは信用を脅かす速度でダンズフォールドのより速いコーナーに投げられる可能性があります. 疲れ知らずのカーボンセラミックスと車の質量の不足のおかげで、停止は同様に良好で、ハーネスの痕跡を残す速度で速度を落としました. プロトタイプが最終的なシャーシ仕様からいくらか外れていたとしても、それはすでに完全に本格的なトラック使用の準備ができているように感じます.

エンジンはややアンチクライマックスです。 パフォーマンスの面ではありません – 最適化されていない 550 馬力でさえ、最新の MX-5 よりもかなり軽いもので十分以上であり、完成したバージョンはさらにパンチの効いたものになるでしょう。 しかし、一部のライバルのよりエキゾチックなモーターと比較すると、経験的に不足していることは間違いありません.Nissan V6は、押すと大声で怒っていますが、特に説得力のある声を見つけることはありません. 控えめな 7,000 rpm のレッドラインも特別ではないように感じますが、エンジンのミッドレンジ トルクが豊富であるため、これよりもかなり低くシフトしても、加速に関してほとんどペナルティはありません。 レーシングギアボックスは、エンジンが激しく作動し、ほぼ瞬時にシフトしているときに非常に満足しています。 このようなアグレッシブなトランスミッションが、道路上で漠然と文明化されているとさえ感じさせるとは思えません。

もちろん、ボヘマのバイヤーがスーパーマーケットに行くためにそれに頼る可能性が高いというわけではありません. Praga は、98 台の車のみを製造する予定で、各車の税引き前価格は 128 万ユーロであると述べています。 それほど安くはありませんが、アストン マーティン ヴァルキリーの半分以下の価格で、それでも男性の数学的な掘り出し物と見なすことができます.

エンジン： 3,799cc、V6ツインターボ
伝染 ; 感染： 6速シーケンシャル後輪駆動
パワー (馬力): 700 @ 6800rpm (ターゲット、製品版)
トルク (lb ft): 535 @ 3000rpm (ターゲット、製品版)
0-62mph: <2.5秒
最高速度: 時速186マイル（ギア制限あり）
重さ： 982kg (液体を含む)
MPG: NA
CO2: NA
価格： €1,280,000 (工場渡し)