M4、M4 コンペティション、M4 CSL、および超希少な 3.0 CSL を使用して、BMW は、将来のトヨタ スープラ GRMN と共有する予定の S58 エンジンの 4 つの出力バージョンを提供します。 BIESSE Racing-Bergamo の dyno でイタリアで撮影された新しいビデオは、ドイツの自動車メーカーが提供するすべての直列 6 3.0 リッター エンジン構成を打ち負かす競争仕様のクーペを示しています。
M4 コンペティションは工場出荷時に 510 馬力と 650 ニュートン メートル (479 ポンド フィート) のトルクを備えていますが、この車は 537 馬力とほぼ 680 Nm (500 ポンド フィート) を発生し、フル アクラポビッチ エキゾーストを装備していました。 その後、ステージ 1 チューニング キットが適用され、パンチの効いたツインターボ エンジンの出力がほぼ 616 馬力と 768 Nm (566 Nm) に引き上げられました。 隣接するビデオでは、ダイノで S58 をフル チルトで聞くことができ、7,000 rpm 弱でピーク馬力を生み出し、約 2,800 rpm でフル トルクを発揮します。
Akrapovic エキゾーストを取り付けると、M4 G82 クーペのサウンドがよりアグレッシブになりました。 これは、ガソリン パティキュレート フィルター (OPF) を取り外し、触媒コンバーターも取り除くことで可能になりました。 インライン 6 の方が通気性が優れていますが、多くの人がポップやバングが過剰だと感じると確信しています. それは非常に大きな車であり、必ずしも車に興味がない近所の人は早朝に聞くのを嫌うでしょう.
コンペティション仕様のM3/M4と同じエンジンを搭載しているため、チューナーがM3ツーリングを手に入れるのは時間の問題だろう。 BMW は、待望のスーパー ワゴンを全輪駆動でのみ販売していますが、M3 セダンと M4 クーペ/コンバーチブルは後輪駆動の設定も可能です。 xDrive は重量を増しますが、純粋な RWD モードを提供することで、その袖の上にエースを持っています。
BMW は G82 のライフサイクルを 2028 年半ばまで延長したと考えられています。 それまで新鮮さと競争力を維持するために、M4は2024年3月から製造される車でフェイスリフトを受けると考えられています.一方、iDrive 8はこの春に新しく製造された車に登場します.
ソース： NM2255 車の HD ビデオ / YouTube