私が常に探していることの1つは 私のジャンクヤード探検 予期せぬ車両のマニュアル トランスミッションです。 言う、 マーキュリーミスティーク または 3 つのペダルを備えた V6 カムリ。 ミニバンブームの黎明期には一部のダッジキャラバンや マニュアルトランスミッションのプリマスボイジャー 販売されましたが (トヨタ バンやプレビアは言うまでもありません)、20 世紀の終わりまでに、スラッシュボックス化の勢力がアメリカ市場のミニバンの世界を本質的に征服しました。 それからマツダはアメリカ化されたバージョンを作ることが理にかなっていると判断しました プレマシー ここで売るために、 と このミニバンには 5 速マニュアル トランスミッションが搭載される (そして、少し後に、 六・スピードマニュアル）をベース装備。 これがMazda5であり、そのうちのいくつかは実際にATなしでアメリカのマツダのショールームから出てきました. これは非常に珍しいバンの 1 つです。 デンバー地域のセルフサービス車の墓地.
このMazda5は第一世代のMazda3をベースにしており（したがって、第一世代のFord Focusのプラットフォームのいとこです）、かなりの数のアメリカ人が購入しました それらの 自分でシフトするという考えを持つ車。
数年前、私は手動変速機付きの 5 を購入したいと決めました。 これは、ほとんど不可能であることが証明されました。これは、一部には非常にまれであり、一部にはオンラインで検索するのが面倒であるためです (多くの自動車販売員や個人販売業者は、シフターの横に + /- があるオートマチックはマニュアル トランスミッションと同じものであると信じています。これらのマシンでは、透過タイプのフィルタリングは役に立ちません)。 うまくいったので、購入しました デュアルスライドドアとCVTを備えた小さな日本のバン…そして右側のハンドル.
アメリカのミニバンのドライバーは、運転中にやることが十分にあるため、ギアを選択するストレスを負荷に加えたくないようです。
MAZDA5は6人乗りで、両側スライドドアはミニバン系の作業に大活躍。 紙の上では、ここで非常によく売れたはずですが、2世代にわたって、最高の年は2008年で、約22,000台しか売れませんでした. 2015 年に、マツダは米国でそれを殺しました (ただし、カナダでの販売はさらに数年間続きました)。
問題は、米国市場のミニバンの基準では非常に小さく、室内スペースがはるかに少ないことでした。 さらに、上の写真の船長の椅子では、6人しか座れませんでした.
また、今世紀のほとんどのアメリカの家族がトラック、または少なくともトラックのような形状のミニバンやハッチバックを運転したいと考えているという問題もありました. これらは良い車でしたが、日本市場を念頭に置いて設計されました。
おそらく、望ましくないトランスミッションタイプによる再販価値の低下は、何かが壊れたときにこの車を破滅させるのに十分でした.
母国では、このバンは全輪駆動で購入できました。 ズームズーム！
タン・フューチュリスタ！
冷静さを失うことはありません。