選択は圧倒される可能性があり、 マツダ でそれをたくさん提供しています CX-30 範囲。
提供される 14 の個別のモデルがあり、4 つのエンジン、5 つのトリム レベル、および前輪駆動と全輪駆動の選択に分かれています。 価格は、30,000 ドル未満 (小型の CX-3 と同様の領域) から、公道走行前の 50,000 ドル弱 (大型の CX-5 のハイエンド バージョンと同様) までの範囲です。
ここでテスト中の車は、ラインナップの真ん中にピシャリと座っています。 エントリーレベルの 2.0 リッター エンジンに、オートマチック トランスミッションを組み合わせ、高級感を十分に備えており、公道走行前の価格は 40,000 ドルをはるかに下回っています。
それは範囲内のスイートスポットを表していますか?
マツダ CX-30 G20 ツーリングの価格は?
の マツダ CX-30 G20 ツーリング ここでのテストでは、範囲の中央に位置し、ステッカー価格は オンロードの前に $36,290.
より強力な G25 Touring よりも 1400 ドル安く、その下に位置する G20 Evolve オートマティックよりも 3900 ドル高いです。
CX-30 は SUV の世界で最も混み合ったコーナーの 1 つで競争するため、その価格帯でライバルが不足することはありません。
トヨタ カローラ クロス GXL ガソリン ($36,750)、キア セルトス スポーツ+ 2.0 FWD ($35,800)、ニッサン キャシュカイ ST+ ($37,890) と並んでいます。 新しいスバル クロストレック AWD 2.0R の価格は 38,490 ドル、三菱エクリプス クロス LS の価格は 35,990 ドルです。
すべての価格には、路上での費用は含まれていません。
マツダ CX-30 価格:
- マツダ CX-30 G20 ピュアマニュアル: 29,590 ドル
- マツダ CX-30 G20 ピュア オートマチック: $30,590
- マツダ CX-30 G20 Evolve: $32,390
- マツダ CX-30 G20e Evolve M ハイブリッド: $36,040
- マツダ CX-30 G20 ツーリング: $36,290
- マツダ CX-30 G25 ツーリング: $37,690
- マツダ CX-30 G20 ツーリング SP: $37,990
- マツダ CX-30 G25 ツーリング SP: $39,490
- マツダ CX-30 G25 ツーリング AWD: $39,690
- マツダ CX-30 G20 アスティナ: $41,190
- マツダ CX-30 G25 ツーリング SP AWD: $41,490
- マツダ CX-30 G25 アスティナ: $42,690
- マツダ CX-30 G25 アスティナ AWD: $44,690
- マツダ CX-30 X20 アスティナ M ハイブリッド AWD: $47,690
価格はオンロード費用を除く
マツダ CX-30 G20 ツーリングの内装は？
マツダは、より大きな画面とより少ないボタンを求める最新の業界トレンドに飲み込まれていません。
CX-60 や CX-90 のような新しい車でさえ、ダッシュボードを支配するのではなく統合されたタッチスクリーンを備えており、CX-30 はさらに 古典的な。 黒と茶のコンビネーションは後天的なテイストだが、ミッドレンジモデルというだけあって、キャビンの他の部分は素敵に見える。
温度やファン速度を変更したいですか? ローレット効果のあるダイヤルは、回すと満足のいくアウディっぽいクリック感が得られ、ボタンはタッチスクリーンやメニューを介して飛び込む必要はありません.
トランスミッション トンネルの BMW iDrive スタイルのロータリー ダイヤルと同様に、さわやかです。
昔ながらの方法は与えるものですが、奪うものでもあります。 CX-30 のスクリーンは運転席から遠く離れて取り付けられており、新しい Kia Seltos で過ごした後では小さく見えます。 グラフィックとアニメーションはすべて滑らかですが、移動中のタッチスクリーンではなく、Apple CarPlay を使用しているときに煩わしいものです。
ワイヤレスの電話充電器はなく、スライドおよび傾斜する中央のアームレストの下に隠されている 2 つの USB ポートは、最新の USB-C ではなく USB-A ユニットです。
ドアビンからトランスミッショントンネルまで、ダッシュボードの下のカップホルダーと電話/財布サイズのスペースまで、収納スペースに不足はありませんが、アームレスト/収納カバーはあまりにも巧妙です。
運転席と助手席の両方が革張りのシートに座っており、長いドライブを十分にサポートし、奇妙な形のボディに合わせて幅広い調整が可能です. スリムなリムのクラシカルなスタイルのステアリングホイールは、ドライバーに合わせて伸縮し、肘を収納するように設計された場所は心地よい柔らかさです。
CX-30 の後部のスペースはまともですが、クラス最高ではありません。 ヘッドルームは、通常のサイズの大人や背の高い 10 代の若者に十分な余裕があり、よりスタイル志向の背中に押し込まれた場合は広々と感じるでしょう。 3ハッチバック。
夏には子供たちを涼しく保つための通気口があり、外側の後部座席には ISOFIX ポイントと 3 つのトップテザー ポイントがあります。 中央のアームレストは折りたたまれ、背もたれは 60/40 に分割されます。
マツダ CX-30 のトランク容量は 317L 後部座席が所定の位置にある場合、または 430L 床下収納を考慮したもの。 セルトスなどのライバル車に比べてスペースが小さく、ローディングリップがはっきりしている。
スペースセーバーのスペアはトランクフロアの下にあります。
ボンネットの下は何？
CX-30 G20 のパワーは、 2.0リッター自然吸気4気筒ガソリンエンジン、作る 114kW 権力と 200Nm トルクの。
6速オートマチックトランスミッションを介して前輪に送られます。 ベースの Pure は標準でマニュアル トランスミッションを提供しますが、他のすべてのバリアントではオートマチックが標準のシフターです。
G20 は主張された 100kmあたり6.5リットル 複合サイクルで、無鉛レギュラー91 RONを飲みます。 私たちのテスターのような前輪駆動モデルには、 51L 燃料タンク。
マツダ CX-30 G20 ツーリングはどのように運転しますか?
ターボチャージャー付きエンジンの絶え間ない食事に甘やかされてきたのかもしれませんが、CX-30の範囲を開くG20エンジンは調理が不十分なように感じます.
残りの運転体験はうまく洗練されているので、残念です.
2.0リッターエンジンは ただ トラフィックで能力を発揮するのに十分なパンチがありますが、落ち着いた進歩以上のものは重い右足を必要とします. アクセルを平らにすると、自動キックが下がり、回転数が上がり、ノイズが増えますが、後ろに押し込むほどではありません。
CX-30 はスポーツカーを意図したものではありませんが、ライバルでより一般的になっているターボチャージャー付きエンジンから得られる楽なローダウンの押し出しが欠けています。 また、範囲内でその上にあるより高価な2.5リッターエンジンと並んで雑草を感じますが、それ自体はそれほど強力ではありません.
とはいえ、運転するのは心強いほどシンプルです。 トルクコンバーターによる低速でのぎくしゃく感はなく、自然吸気エンジンはその (限られた) パフォーマンスをリニアに発揮し、古いマツダ 3 や CX-3 からステップアップした人なら誰でもくつろげるでしょう。
マツダのレーンキープアシストシステムは、白線に向かってドリフトしても手からハンドルを奪おうとせず、必要なときにスムーズに介入し、アダプティブクルーズは前の車とのギャップを維持するのに適しています. ここでの学習曲線は、一部のライバルよりもはるかに平坦です。
CX-30 の駆動方法を磨くためにかなりの努力が注がれたことは明らかです。 乗り心地は最高です。 これは大きな車輪に乗った小さな車であるにもかかわらず、最悪のくぼみやにきびのある道路を締め出し、高速道路に印象的に落ち着いています。
時速 100 km でのロードノイズと風切り音は驚くほど抑えられており、これはマツダがどれだけ改善されたかを示しています。 特に 3 と 6 の古い例は、平均的なオーストラリアの高速道路で同クラスの車の中で最もうるさい車の 1 つでした。
ステアリングは典型的なマツダで、ライバルよりも少し重く、センターからオイルのように滑らかなフィーリングが得られます。 街中での駐車は簡単ですが、公道に植えられているような車にもなります。
ライバルに比べれば、振り回されて幸せです。 急いでいるときにいくつかのコンパクトクロスオーバーが行うように、足元でバランスが取れていると感じ、コントロールの重量が自信を刺激します.
あなたは何を得ますか？
CX-30 ピュアのハイライト:
- 8.8インチのインフォテインメント画面
- アップル カープレイ、アンドロイド オート
- 8スピーカーサウンドシステム
- DAB+ デジタルラジオ
- 衛星航法
- 16インチアルミホイール
- 7.0型マルチインフォメーションディスプレイ
- 電動折りたたみ式ドアミラー
- レインセンシングワイパー
- 本革巻きステアリングホイールとシフトレバー
- キーレススタート
- 自動ヘッドライト
- 自動ハイビーム
CX-30 Evolve の利点:
- 18インチアルミホイール
- リアエアベント付きデュアルゾーン気候制御
- パドルシフター
- リヤセンターアームレスト
- オーバーヘッドサングラスホルダー
CX-30 G20e Evolve M ハイブリッドが追加:
- キーレスエントリー
- 運転席側自動防眩ミラー付。 チルト機能、メモリ
- メモリー付10ウェイパワー運転席
CX-30 ツーリングは以下を追加します:
- フロントパーキングセンサー
- レザーシート張地（ブラック）
- イルミネーションバニティミラー
- フロントパーキングセンサー
マツダ CX-30 G20 ツーリングは安全ですか?
マツダ CX-30 は 5 つ星の ANCAP 安全性評価 2019年にテストされたとき。
大人の乗員保護で 99%、子供の乗員保護で 88%、脆弱な道路利用者の保護で 80%、安全支援で 76% のスコアを獲得しました。
すべてのモデルには以下が装備されています。
- 7エアバッグ
- フォワード、リバースのAEB
- 死角監視
- リアクロストラフィックアラート
- ストップ/ゴー付きアダプティブ クルーズ コントロール
- レーンキープアシスト
- 交通標識認識
- リアパーキングセンサー
- バックカメラ
G20e Evolve M Hybrid、Touring SP、および Astina モデルでは標準ですが、ほとんどのモデルでオプションで利用できるのは、以下を追加するビジョン テクノロジー パッケージです。
- サラウンドビューカメラ
- クルージング＆トラフィックサポート（渋滞アシスト）
- ドライバー監視
- フロントクロストラフィックアラート
- フロントパーキングセンサー
マツダ CX-30 G20 ツーリングのランニングコストは？
マツダ CX-30 は、 5 年間、走行距離無制限の保証 5 年間のロードサイド アシスタンス付き。
メンテナンスは、12 か月ごとまたは 10,000 km ごとのいずれか早い方で必要です。 マツダ車をご覧いただけます サービス価格ガイドはこちら。
CarExpert の見解 マツダ CX-30 G20 ツーリング
CX-30 は、非常に競争の激しい小型 SUV 群集の中で、依然としてハンサムで設備の整ったパーツです。
マツダがハンドルの後ろで採用したシンプルでほとんど昔ながらのアプローチには、何か言いたいことがあり、乗り心地とハンドリングのバランスは優れています.
当社のツーリング テスターは、アスティナのように高額な価格を設定することなく、豪華で小さなクロスオーバーに必要なものをほぼすべて備えています。
弱点は G20 2.0 リッター エンジンです。これは、街の境界をめったに離れないドライバーには十分ですが、それ以外の場合は不十分です。
CX-30パッケージを締めくくる、より強力なG25を求めて私たちは困惑するでしょう ちょうどいい 追加パンチ。
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