残念なことに、LC 500 の 10 速オートマチック ギアボックスのフィルターを通してその V8 を味わうことは、鳥のカスタードのジュースを添えて、世界で最後の和牛ステーキを与えられたようなものです。 または、死刑囚の最後の食事の塩漬けキャラメルアイスクリームデザートを汚れた刑務所の靴下から舐めます（そうです、多分それは少し辛すぎるかもしれません）.
レクサスはドライブラインの革新を好みます。 私達はことを知っています。 しかし、このような車の 10 速は、中程度の長い巡航で 30mpg に近づくかもしれませんが、この V8 のスターの品質を抑える方法と、非常に多くの不明瞭なシフトの間の応答性が鈍くなる方法は、あまりにも大きな代償です。支払う。
今後数年間で、これほど優れたエンジンが、巡航効率を 5% 向上させるために、それほど価値のないギアボックスと組み合わせられたことに驚かされることでしょう。 「D」のままにしておくと、自動車のシフトはCVTのシフトのように感じるほど頻繁に来ます。 自分がどのギアに入っているかを知る唯一の方法は、車の電動デジタル計器画面のインジケーターを使用することです。 代わりに手動モードで独自の比率を選択してください。パドル自体のガタガタしたアクションには魅力的な触覚が欠けていますが、トランスミッションのシフト速度と積極性は両方とも十分に望まれています.
ハンドルを握ると、LC のドライビング ポジションの大きな違いを認識するのは困難です。 キャビンの傾斜したピラーと低いルーフにより、身長 6 フィート 2 インチを超えるドライバーは、少なくともシートを正しく設定するまでは、ヘッドライニングを頭皮で見つけることができます。
シートクッションは少し固く、短いままです。 しかし、いずれにせよシートの調整機能は良好です。 横方向のサポートもあります。 レザー、スエード、クロームトリムを選択して組み合わせ、それらすべてを魅力的に表現するレクサスの能力は、キャビンに贅沢で高価な雰囲気を与えます.
