ブリンリー氏は、インセンティブが需要を膨らませて工場を稼働させ続けようとして価格を製造コストより低く押し下げた過去の過ちを自動車メーカーが追体験しているとは考えていないと述べた.
「売上を上げるために値下げするのは危険だ」と彼女は言った。 「それはあなたが利益を上げていない立場にあなたを置くことができます。」
テスラは独特の立場にある。 値下げ後でも、車両総利益率は 20% を超えると予測しています。
また、最近の中国での拡張に加えて、テキサスとベルリンに新しい工場があり、これらの施設の立ち上げをサポートするために車両注文の増加が必要です。
テスラは昨年、130 万台の自動車を生産し、今年は 180 万台を見込んでいます。
しかし、ムーディー氏によると、はるかに大きな自動車メーカーとは異なり、テスラには低価格で新しいモデルを迅速に開発する能力がありません。 そのため、市場シェアを維持するために、所有するモデルの価格を引き下げ、価格を高級レベルから引き下げています。
ムーディー氏は「今後5年間で、テスラがさらに2～5モデルを発表できるとは思えない。 「彼らは電気自動車市場の支配的な部分を占めていますが、市場に参入する非常に多くの高品質の競合他社にも注意を払う必要があります.」
テスラは 3 月 1 日に新製品を発表すると予想されており、これにはおそらくエントリー レベルのモデルが含まれており、送料込みでモデル 3 セダンの現在の価格を 45,630 ドルから下回っています。
ムーディーズは、現在の状況を価格戦争ではなく、価値戦争と見なしています。
アーリー アダプターは EV に割増料金を支払うことを厭わないが、メインストリームの購入者は内燃機関車やハイブリッド車との同一条件の比較を重視するだろう、とムーディー氏は述べた。 そのためには、妥協の少ない主流の価格で主流の EV が必要になります。
「ものを作るのに多大な費用がかかるという理由で人々を市場から締め出すのであれば、おそらく再評価が必要になるだろう」とムーディー氏は語った. 「他の自動車メーカー、たとえば起亜自動車の戦略は、おそらく価格を下げることではなく、既存のものを補完する低価格の車をどんどん作ることです。」