長所： ハイブリッドと PHEV は効率的で楽しい。 シャープなスタイリング; 多くの標準技術
短所： その技術の中には、使用するのがイライラするものがあります (特に無意味な HUD)。 一部のライバルよりも後部座席のスペースが少ない
2023 年のレクサス NX は昨年、まったく新しいクロスオーバーとして登場しました。 4 つの異なるパワートレインのオプションがあり、選択肢に事欠くことはありません。2 つのハイブリッド オプションは、簡単に選択できます。 より予算に優しい選択肢は、通常のハイブリッドである 350h ですが、450h+ PHEV は、より多くのパワーと印象的な 37 マイルの全電動走行距離を備えたパフォーマンスのパンチを追加します。 確かに、450h+ はより高価ですが、コストに対して多くの機能が得られ、間違いなくガス代を節約できます。
レクサスは、最新のレクサスインフォテインメントシステムや、さまざまな機能を制御するために利用可能なヘッドアップディスプレイへの異常な依存など、いくつかの厄介なインテリアテクノロジーで私たちを少し失望させます. 最大限の実用性が必要な場合は、このコンパクトで高級なクロスオーバー セグメントで NX を一番に選ぶべきではありません。より大きなレクサスが必要な場合は、RX が最適です。 運転の楽しさに関しては、NXがリストのトップにいるわけではありません。 F スポーツ ハンドリング モデルは、パフォーマンスを向上させて物事を少し強化しますが、アルファ ロメオ ステルヴィオや BMW X3 のようなパフォーマンス指向の SUV になることは決してありません (アキュラ RDX だけでも、より多くのエンゲージメントを提供します)。 効率性と、レクサス スタイルのラグジュアリーへの欲求 (長期的には信頼性を意味することを願っています) が、NX をリストの一番上に置く 2 つの最大の理由です。
インテリア＆テクノロジー | | 旅客および貨物スペース | | パフォーマンスと燃費
運転するのはどんな感じですか | | 価格と機能 | | 衝突評価と安全機能
2023 年の新機能
NXは2022年に完全に新しくなり、2023年のラインナップに大きな変更はありません。再設計された2022年モデルについては、こちらで読むことができます.
レクサス NXのインテリアや車載技術とは？
2代目NXは、外観だけでは先代との見分けがつきにくいが、キャビンはそうはいかない。 NXは、2014年にこのモデルが導入されたときにLexusがコミットした愚かな古いタッチパッドインフォテインメントインターフェースを取り除いて再設計されたインテリアを備えています.新しいタッチスクリーン（はい、 触るscreen) ユニットは、もはや助手席スペースに突き出ていないセンター スタックの上に置かれています。 代わりに、プリウスにインスパイアされた新しいギアセレクターを収容する凹型のセンターコンソールの上に座っています。 基本的なレイアウトはメインストリームと事実上何も共有しません トヨタ RAV4 と使用される材料は、レクサスに適しています。 とはいえ、ばかげた電子ドアハンドルがなくても大丈夫です。
再設計されたキャビンは、そうでなければ同じように見えるNXが完全に古くなるのを防ぐのに役立ちますが、最大のアップグレードは技術的であり、美的ではありません. 新しいインフォテインメント システムは、専用の物理的な気候制御トグルを備えた標準の 9.8 インチ スクリーン、またはスクリーンの下部ベゼルにブレンドされたタッチ センシティブと物理的な快適性コントロールの専用ブレンドを組み込んだオプションの 14 インチ ユニットによって駆動されます。 どちらを選択しても、物理的なボリューム ノブが得られます。 これは、以前のNX（および基本的に他のすべてのレクサス）に見られるものよりも大幅に改善されていますが、分割画面機能や、専用のホーム画面などの他の基本的なアイテムが欠けています. ラジオやナビゲーションなどのレクサスのネイティブ機能と、標準のワイヤレス Apple CarPlay/Android Auto 接続画面の間を行き来することは、タップ、タップ、タップのフラストレーションの絶え間ない原因です。
インフォテインメント画面は、7 インチの画面を備えたインストルメント ディスプレイに溶け込むパネルに取り付けられています。 64 色のアンビエント ライティングと、ワイヤレス充電、奇妙な 10 インチのヘッドアップ ディスプレイ (右上の写真) が利用可能で、ステアリング ホイールのマークのないボタンで操作できます。 奇妙で使いにくいです。 また、Apple Music、デジタル電話キー、車の設定用のユーザー プロファイル、デジタル バックミラー、自然な音声コマンドに応答する AI アシスタントなど、標準の統合音楽ストリーミング サービスもあります。
どうやって レクサスNXは大きいですか？
とはいえ、貨物エリアは、22立方フィートという控えめな測定値が示唆するよりも便利であることがわかりました. 荷物テストでは、通常の6個の荷物を余裕を持って収めることができました. これには、すべてのNXモデルに見られるかなりの床下収納ビンが含まれます（実際、カーゴスペースはパワートレインに関係なく同じです）。これは、ダッフルバッグや食料品に十分なスペースを提供するだけでなく、カーゴカバーを内部に慎重に保管するように設計されています.車。
何 NXです‘s 燃費と性能スペックは？
NXには現在、4つの利用可能なエンジンが付属しており、前輪駆動と全輪駆動の両方の構成で提供されています。
新しい NX 250 (上、左上隅) には、2.5 リッターの自然吸気 4 気筒が搭載されています。 8 速オートマチックと組み合わせると、203 馬力と 184 ポンド フィートを発生します。これは、そのエンジンが同じプラットフォームであるトヨタ RAV4 と同じです。 前輪駆動の場合、これは都市で 26 mpg、高速道路で 33 mpg、組み合わせて 28 mpg と評価されます。 全輪駆動を選択すると、25/32/28 の最終的な数字に対して、1 mpg (都市部と高速道路の両方) しかかかりません。
NX 350 (上、左下隅) とその新しい 2.4 リッター ターボチャージャー付きインライン 4 エンジンは、275 hp と 317 lb-ft のトルクに適しています。 その出力は、特にトルクの点で、BMX X3 xDrive30i、メルセデス GLC 300、アキュラ RDX を上回っています。 奇妙なことに、その推定 0-60 時間は 6.6 秒であり、そのパワーの利点にもかかわらず、X3 および GLC よりも約 0.5 秒遅いです。 それは、22 mpg 都市、29 mpg 高速道路、25 mpg と評価され、標準の全輪駆動と組み合わされます。
NX 350h ハイブリッド (上、右上) は、システム全体で 239 馬力を発生します。 このシステムには、電子制御の無段変速機が組み込まれており、リアモーターが標準装備されているため、全輪駆動が含まれています。 燃費は、都市で 41 mpg、高速道路で 37 mpg、組み合わせて 39 mpg でチェックインします。
最終的に、最も魅力的なパワートレイン オプションは、NX 450h+ プラグイン ハイブリッド (上、右下) にあります。 その電気モーターは、システム合計で 304 馬力のおかげで、PHEV に期待される滑らかで楽なパンチを提供します。 電力だけで EPA 推定 37 マイルを移動できます。 PHEV の燃費を推定するために使用されるガロンあたりのマイル換算評価は、84 MPG-e になります。
牽引パッケージにより、NX は最大 2,000 ポンドのトレーラーを運ぶことができます。
なに？ NXは運転が好きですか？
NX のパワートレインのオーバーホールにより、NX は最も効果の低いコンパクト クロスオーバーの 1 つから理論上は最強のクロスオーバーの 1 つに変わりましたが、それでも実際にはパフォーマンス重視のモデルではありません。 450h+ プラグイン ハイブリッドと 350 ターボはどちらもパワフルだが重い。 ステアリングにもフィードバックがなく、車をスポーツモードにすると、まるで車のステアリングを魅力的にするのに必要なすべてであるかのように、あまりにも多くの労力がかかります. 古いトリックで、効果的ではありません。 乗り心地は例外なく快適で、F Sport の大きなホイールは衝撃をいくらか強めますが、適応型サスペンションは荒れたエッジを滑らかにするのに役立ちます。
パワートレインの選択に関しては、ハイブリッドに固執します。 ベースエンジンはトヨタ RAV4 から直接持ち上げられており、感触も音もまさにそのようです。 力は目立たない 高級車であり、それがあなたにとってまったく問題ないとしても、RAV4 ではしぶしぶ容認されているやや粗野なエンジン ノートは、レクサスではただ粗末です。 ハイブリッド パワートレインは、最新の NX ハイブリッドよりもはるかに洗練されており、特に燃費が大幅に向上するため (RAV4 と共有されている場合でも)、より良い選択です。 新しい 350 のターボ エンジンには、上記の「高級車のパワーは目立たない」という懸念が和音を打った場合に間違いなく必要となる大きなパワーの利点がありますが、前述のように、パフォーマンスの選択肢として NX を確立することはほとんどありません。 . 450h+ プラグイン ハイブリッドは、滑らかで瞬時にローエンドのパワーをミックスに追加するため、パフォーマンスと燃費の理想的なバランスを実現するための最良の選択です。
他にどんなレクサス NX レビューを読むことができますか?
2022 レクサス NX ファースト ドライブ レビュー | 私たちを信じてください、それは本当にすべて新しいです
この静かで有能なクロスオーバーは、NX 450h+ プラグイン ハイブリッド形式で最高の状態です
2022年レクサスNXタッチスクリーンインフォテインメントレビュー
新しいタッチスクリーンは、リモートタッチの終わりとレクサス技術の未来を示しています
2022 Lexus NX 450h+ ロード テスト: 十分というよりも、1 段階上の評価
レクサスのコンパクト SUV のお気に入りのバージョンであるレクサス NX の 450h+ PHEV バージョンについて深く掘り下げます。
2023 NX の価格と利用可能な機能は?
NX は、40,905 ドルの NX 250 から始まる 6 つの異なるバリエーションで利用できます。 この FWD モデルは、合成シートの表面、8 ウェイのパワー調整可能なフロント シート、10 スピーカーのオーディオ システム、ワイヤレスの Android Auto と Apple CarPlay を提供する、かなり最低限の機能です。 自動防眩サイドミラーと同様に、LEDヘッドライトとDRLも標準装備されています。
350h や 450h+ などのハイエンド モデルには、優れた 17 スピーカーの Mark Levinson オーディオ システム、統合ナビゲーション (12 インチのインフォテインメント システム付き)、ステアリング ホイールヒーター、パワー リフトゲートなどの豪華な機能が用意されています。 .
ベースより上の各トリムには、AWD とますます堅牢なパワートレインとインテリア パッケージが標準装備されています。 ターボチャージャー付きの NX 350 AWD と NX 450h+ の両方に、アダプティブ ダンパーを追加する F スポーツ ハンドリング パッケージ、より大きなボルスターを備えた F スポーツ シート、20 インチのブラック塗装ホイールなどをオプションで選択できます。 目的地の料金を含む完全なトリムの内訳は次のとおりです。
- NX 250: $40,905
- NX 250 AWD: $42,505
- NX 350 AWD：44,665ドル
- NX 350 F スポーツ ハンドリング AWD: $50,215
- NX 350h AWD: $44,255
- NX 450h+ AWD: $58,855
- NX 450h+ F スポーツ ハンドリング AWD: $61,055
NX の安全性評価と運転支援機能はどのようなものですか?
2023 年のレクサス NX はまだ発表されていません。 NHTSA によってクラッシュ テストが行われましたが、IIHS は 2022 年モデルに可能な限り最高のトップ セーフティ ピック + の栄誉を授与しました。 すべての衝突テストで可能な限り最高の結果を記録し、通過が困難なヘッドライト テストでも最高点を獲得しました。
2023 NX の標準装備には、ストップ/スタート機能を備えたアダプティブ クルーズ コントロールが含まれます。 前方および後方の衝突検出、回避および自動緊急ブレーキ。 ステアリング介入による車線維持支援と車線逸脱警報。 自動ハイビームと死角警告。 また、後方から車やサイクリストが入ってくることを検知すると、ドアが開けられなくなります。
利用可能な安全機能には、サラウンド ビュー カメラ システム、強化された死角警告システム、フロント クロス トラフィック アラート、コーナー アダプティブ ヘッドライト、デジタル バックミラーなどがあります。
関連ビデオ: