個性が重要です。 いいえ、デートのアドバイスをしているわけではありませんが、車のキャラクターを定義する上でパワートレインが果たす役割について熟考してきました.同じ英雄的なエンジンを搭載した2つの非常に異なる車で数週間過ごした後、その考えが浮かび上がりました. .
AMG によって製造および開発されたこの 9 年前のツインターボ 4.0 リッター V-8 は、あらゆる車を弾道ミサイルに変えます。 起動時に吠え、加速するとカンザスの雷雨のようにうなり声を上げます。 ガスを持ち上げると、排気ガスが拍手喝采に変わります。 最も法を遵守するドライバーでさえ、その魅力に対しては無力です。 このエンジンがどのバージョンやどのようなものであるかに関係なく、グッチウートであなたを直撃します。 リズムと脈拍の無礼な V-8 は、炭化水素をエンドルフィンに変えます。
アストンが 2019 年の Vantage に AMG V-8 を投入したとき、2 人乗りのスポーツカーは正統なポルシェ 911 の競争相手になりました。 スロットルを軽く踏むだけでも、ツインターボのトルクが目覚めます。 より強く押すと、時速 60 マイルが 3.3 秒で落ちます。 良い振動がアルミニウム構造を通ってシートに入り、排気口から出ます。 マクドナルドは、ランチに切り替える前にソーセージ ビスケットを求めて走り、Vantage GTE レーサーのセブリングでの予選ラップの緊急性を帯びています。 同じ 4.0 リッター V 型 8 気筒、同様の賭け金。
銀河の反対側では、AMG V-8 は、牧場の家の抗力係数を備えた 5783 ポンドの SUV である G63 に搭載されています。 元の 71 馬力の G-wagen で 506 馬力アップした G63 は、どこにでも行ける機能を維持していますが、今日はラバトの大使館の前よりもロデオドライブに駐車される可能性が高くなります。 G-ワーゲンのように気を散らすほど愉快な馬鹿げた車でさえ、エンジンはシーンスティーラーです。 急加速するとリアエンドがしゃがみ込み、サイドマフラーからV8サウンドが吹き出す。 サイドエキゾースト！
テクニカル エディターのマイク サットンがここでレビューしている新しい C63 にはまだ乗っていませんが、大きなニュースは、ターボチャージャーを搭載した 2.0 リッター 4 気筒エンジンと電気モーターがその V 型 8 気筒エンジンに取って代わったことです。 C63 のセットアップは、これまでの V-8 よりも強力ですが、どのくらいのコストがかかりますか? パワートレインの個性は加速だけではありません。V-8 のキャラクターを維持するために、少し速度を犠牲にしても構わないと思っています。
電気自動車はこの問題をさらに押し進めます。 EV は私たちを激しくシートに押し込むかもしれませんが、機械が労力を費やすことによるドラマ、爆発、および暖かい感覚が欠けています。 メルセデスは、EQG と呼ばれる電気 G クラスを計画しています。 でも報告のない花火だろう、ミュートのダークナイト。
パワーとその結果加速がドライブラインの差別化要因になると、運転体験はどうなりますか? 首をスナッピングするスラストは素敵ですが、12、10、8、6、5、4、または 3 気筒の音で追加のパワーが得られない場合、さらに費用がかかりますか? 私の車が速くても、より強力な車が利用できる場合、私は単により多くの電力を費やすことはありません. ただし、個性が重要なので、私は個性のためにお金を使います。