たった三文字。 しかし、バイデン政権は、何が「SUV」とみなされるかの定義を書き直すことで、大幅に多くの米国のドライバーが EV クレジットを利用できるようにします。
これは、EV 購入者だけでなく、テスラ、ゼネラル モーターズ、フォード、フォルクスワーゲンなどの自動車メーカーにとっても朗報です。これらのメーカーはすべて、先月実施されたインフレ下での電気自動車インセンティブ プログラムの変更により、売り上げを失う可能性がありました。削減法。
IRA には、SUV として定義された車両の価格上限を 80,000 ドルに設定するなど、EV インセンティブ プログラムの大幅な変更が含まれていました。 しかし、セダン、クーペ、ハッチバック、ワゴンのカテゴリーに分類される車両の価格上限は、はるかに低い55,000ドルです.
“めちゃくちゃ”
SUV の当初の定義は、フォード マスタング マッハ E やテスラ モデル Y などの多くのなじみのある車両を除外するかなり狭い公式に従っていました。修正は、テスラの CEO であるイーロン マスクがツイートで元のアプローチを「台無しにされた」と述べた後に行われました。 団結のまれな兆候として、定義を拡大するためにホワイトハウスにロビー活動を行った他の製造業者が彼に加わりました。 たとえば、フォルクスワーゲンは、完全電気自動車の ID.4 クロスオーバーの 1 つのバージョンのみが、元の SUV 言語の下でインセンティブに適格であるという事実を非難しました。
現在適格となる他の車両には、新しいキャデラック Lyriq が含まれますが、他の多くのクロスオーバーは、改訂の下で SUV として再定義される可能性があります。
EVの価格は通常、内燃エンジンを使用する同等の車両よりも5,000ドルから10,000ドル以上高いため、このような製品の価格上限を効果的に引き上げることは、自動車メーカーにとって重要な開発となります。 Cox Automotive や JD Power などの追跡サービスによると、現在、平均的なバッテリー式電気自動車の価格は 65,000 ドルを超えています。
価格戦争
モデル Y の少なくとも一部の購入者が引き続きインセンティブを受け取ることができるようにするため、テスラは先月、価格を 20% も値下げしました。
これには懸念がありました 業界の価格戦争を引き起こす可能性がある、フォードは先週、トリムパッケージに応じて、ムスタングマッハEで最大5,900ドルの値下げを行った。 しかし、GM と VW は、独自の値下げでフォローアップするつもりはないと述べた。
EVの競争力を向上させるためだけに値下げを実施する自動車メーカーがあるかどうかは不明です。
バイデンの動きは好評
バイデン政権の発表を受けて、フォードは「財務省の配慮と努力に心から感謝する」との声明を発表した。
ゼネラルモーターズは、「分類に関する調整は、規制当局や製造業者だけでなく、消費者やディーラーにも必要な明確性を提供するだろう」と述べた。
4,370 億ドルのインフレ削減法には、 EV インセンティブに関する良いニュースと悪いニュース、メーカーによって異なります。
その他の制限は改訂されたインセンティブ プログラムの下にあります
GM とテスラはいずれも、議会が設定した 20 万台の自動車販売のしきい値を超えたため、旧規則に基づく税制上の優遇措置が段階的に廃止されるのをすでに目の当たりにしていました。 日産やフォードを含む他のいくつかの自動車メーカーも、同様にそのカットオフに急速に近づいていました.
販売上限はなくなりましたが、IRA は MSRP 価格上限から始めて、新しい制限を設定しました。
この法案はまた、EVの組み立て場所だけでなく、バッテリーパックの製造場所も対象とする新しいガイドラインを設定しています。 それに加えて、この規則は、リチウム、ニッケル、コバルトなどの主要な原材料の調達も対象としており、これらの金属は伝統的に海外、主に中国とロシアから調達されています。
新しいルールは、急速な拡大をもたらしました 市場で EV を構築することを計画しているメーカーの数 メキシコとカナダを含むIRAによって承認され、米国と自動車メーカーも、これらの原材料の承認されたソースを並べるために競争しています.