- マツダは、完全に再設計された 3 列のクロスオーバーで明らかに高級感を増しています。
- まったく新しい 3.3 リッター直 6 気筒エンジンは、340 hp と 369 lb-ft のトルクを発生し、このセグメントのよりスポーティなエントリに匹敵するのに十分です。
- 外装は滑らかですが、内装は実に快適です。
マツダが1991年に独自のレクサス/アキュラ/インフィニティの高級サブブランドを立ち上げようとして失敗し失敗したアマティを覚えている人は誰もいない。 不況はその崇高な努力の死の鐘であり、マツダは二度とそれを試みませんでした. しかし今、マツダは、この大きくて大胆な、美しいクロスオーバー ユーティリティ ビークルである CX-90 の発売により、再び高級化を試みています。
紙の上で、また板金でそれを見ると、まったく新しいCX-90は有望です. ビッグ CUV には、このクラスでよりスポーティな車の 1 つになる可能性があることを示すいくつかの資格があります。
- 4 輪すべてに動力を供給する 340 馬力の 3.3 リッター ターボチャージャー付き直 6 気筒 (トルク分割に関しては後輪バイアスあり)
- 非常に多くの他のブランドが刺激的な CVT を使用している 8 速オートマチック
- その直6によって解放され、「魅力的な運転体験」のために調整されたスペースのダブルウィッシュボーンフロントサスペンション
CX-90 の発表会で、マツダ ノースアメリカ オペレーションズの社長兼 CEO であるジェフリー ガイトンは、次のように述べています。 「そして、それがあなたがよく知っていると確信しているMX-5 Miataであろうと、おそらくあなたもよく知っている（ベストセラーの）CX-5であろうと、私たちはすべてのセグメントで水準を上げようとしています.私たちが競争する場所。 そして、今日もそれを行うつもりです。」
CX-90はかつてのヘビー級王者CX-9に代わるラインナップと言えます。 内側も外側もほぼすべての測定値で大きく、マツダがこれまでに作ったどの製品よりも強力です。
このラインのフラッグシップは、340 hp と 369 lb-ft のトルクを生成する、縦置きに取り付けられた 3.3 リッターの直列 6 気筒によって駆動されます。 それは、「大型ターボ」と 48 ボルトのマイルド ハイブリッド システム、いわゆる M ハイブリッド ブーストのおかげです。 M-Hybrid は、エンジンとトランスミッションの間のドライブトレインに電気モーターを配置します。 大きなブロックには、マツダが「増加したエアインテーク」と呼んでいるものもありますが、増加したものは特定していません.2.5リッターのSkyactiv-G 4気筒を搭載したCX-9だと思われるかもしれません. インライン 6 の詳細については、今春の CX-90 の発売が近づいた頃に発表される予定です。
その 2.5 リッター 4 は、新しい CX-90 のもう 1 つのエンジンの選択肢です。 ハイブリッド電気の奇跡により、排気量の小さいミルは 323 馬力と、6 シリンダーとまったく同じ 369 lb-ft のトルクを管理します。 これもエンジンとトランスの間に電動モーターを搭載しているが、直列6気筒に比べて大きい。 電気モーターは、2 列目と 3 列目のシートの下に搭載された 17.8kWh のリチウムイオン バッテリーを利用します。
両方のエンジンは、マツダが設計および製造した8速オートマチックと組み合わされています。 私は実際に彼らがCVTを検討しているかどうか尋ねました. いいえ、そうではありませんでした。 やっぱりマツダです。 トルクコンバーターはなく、電気モーターがその機能を担っています。 マツダは、「ドライブトレインの効率を向上させながら、スムーズでダイレクトな加速を実現する」と約束しています。
内部では、CX-90 は 6、7、または 8 人の乗客を収容できます。 私が見たのは 3 列 6 人乗りのシートでした (Mazda5 のように!)。 内装のファブリックは、布の使い方が上手で、本の装丁から着想を得た他では見られないクロスステッチまで、非常に際立っています。 私を信じてください、それはクールに見えます。
ますます大きくなるインフォテインメント画面との戦いで、マツダは 12.3 インチのセンター ディスプレイで目立たなくなりました。
価格や EPA のマイレージ数値など、より多くの情報が利用可能になり、今春のクラフトの発売に近づく. 見た目どおりに運転できる場合は、待つだけの価値があります。
あなたは3列クロスオーバーを購入していますか、そして新しいです マツダ CX-90 あなたのレーダーに？ 以下にコメントしてください。