フォルクスワーゲン ゴルフは 2015 年に約 974,021 台が製造され、MQB のどの年でも最高の車でした。
モジュラー アーキテクチャは 4,000 万台以上の自動車を支えており、2030 年までにさらに 4,000 万台が完成予定です
VW の世界制覇の秘密」、 フォルクスワーゲン Group は 2012 年 2 月に、そのオイリーな栄光に満ちた新しい車両アーキテクチャを発表しました。
それ以来 10 年間で、7 つの異なるブランドが販売する 70 の異なるモデル ラインで 4,000 万台以上の車が製造されました。 2020 年代の終わりまでに、さらに約 4,000 万台が建設される予定です。 世界支配？ 自動車に関しては、議論の余地はありません。
このアーキテクチャのアイデアは、驚くほどシンプルであると同時に非常に複雑でもありました。 その名前である Modularer Querbaukasten (MQB) は、ほとんど舌から離れませんでした。
MQB は、スーパーミニと同じくらい小さい横置きエンジンの車両を支えるように設計されました。 VWポロ のような 3 列の SUV と同じくらい大きい VWアトラス. PQ25、PQ35、PQ46のアーキテクチャを一気に入れ替え、第7世代で初登場 VW ゴルフ (またはおそらく 3代目アウディA3 それはほぼ同時にリリースされました。 それはあなたが誰に尋ねるかによって異なります）。
「MQB のアイデアは天才的でした」と、現在の VW のボスである Thomas Schäfer は言います。 「それは業界全体のプラットフォームの考え方を生み出し、全面的に収益性を向上させてくれました。」
構想の時点で、VW グループは積極的な成長段階にありました。 非常に多くのブランドで、非常に多くの工場で、非常に多くの異なる国で、さまざまな形状とサイズの非常に多くの車を製造する能力は、グループの規模と規模を解き放ち、恩恵を受けるための鍵と見なされていました.
「車両アーキテクチャはコンポーネントの基本セットで構成され、プラットフォームはこれらのコンポーネントの特定の組み合わせです」と、グローバル車両予測担当副社長の Sam Fiorani は説明します。 自動予測ソリューション （AFS）。
「MQB アーキテクチャは、車両のサイズと価格帯に応じて 7 つのプラットフォームに分かれています。 このユビキタスな性質により、MQB は非常に成功しています。 2020 年まで世界で最も売れたアーキテクチャであっただけでなく、部品の統合により数億ドルのコストが削減されたからです。」
MQB モデルの共通点は驚くべきものでした。 共通のガソリン エンジンとディーゼル エンジンを共有しているだけでなく、排気、ギアボックス、ドライブシャフトの標準的な配置を可能にするために、取り付け方法も同じでした。
おそらくそれ以上に重要なのは、MQB モデル間で共有される 1 つの標準的な寸法、つまりペダルからフロント アクスル ラインまでの距離です。 2012 年のニュース ストーリーで述べたように、「このセクションの部品 (パワートレイン、暖房と換気、車軸とステアリング システム) は、自動車の価値創造の 60% を占めています」。
Schäfer 氏は次のように述べています。 [production of a new model] まあ、より大きなスケールで。 すべてのブランドがこれを経験しており、これは真の成功モデルでした。」
多くの共通点があるため、MQB から構築された多くのモデルの間にそのような違いが残っているのは、VW の功績によるものです。
はい、MQB の初期の頃にはオーバーラップが多すぎた例がたくさんあります (結局のところ、長さ 4.4 メートルの 5 ドアのファミリー ハッチバックを構築できる方法は非常に限られています)。上記のすべての異なるモデルと、 アウディ A3 カブリオレ ～と何か共通点がある VWアルテオン、 シュコダ・スカラ また フォード トルネオ コネクト. (はい、それでも フォード は最近開始された VW グループとの関係の一環として、MQB から構築されたモデルを持っています。)
「従来、自動車メーカーが複数の車両を 1 つのプラットフォームにまとめると、それぞれの車両の個性が失われてしまいます」と Fiorani 氏は言います。 「MQB は、コストを抑えるために必要なツールを提供しましたが、各モデルを区別するのに十分なスペースを提供しました。」
アウディ、 クプラ、フォード、 シート、 シュコダ、および VW は、MQB ですべてのモデルを構築しています。 中国ブランド ジェッタ. アフリカ、アジア、ヨーロッパ、北アメリカ、南アメリカの工場はすべて、MQB 車を製造 (または組み立て) しています。 MQB の生産台数は 2019 年に約 700 万台でピークに達し、チップ危機やその他の世界的なサプライ チェーンの困難の中でも、2022 年には約 550 万台が製造されました。
MQB と同様に、VW には、より大きなモデル用の MSB および MLB アーキテクチャと、 アップシティカー.
現在、MQB と同様のことを行っており、中核となる量販電気自動車向けの MEB アーキテクチャに加えて、上位階層の電気自動車向けの J1 および PPE アーキテクチャを採用しています。
MEB も同様に野心的であり、VW が MQB の経験を持っていたとしてもそれを開発する際に抱えていた問題は、野心の複雑さと規模にもかかわらず、VW が MQB でそれを達成したことの正しさを示しています。
EV 用のアーキテクチャを作成することは、ICE カー用のアーキテクチャを作成することとはまったく異なります、と Schäfer は言います。 EV テクノロジーは急速に変化しているため、スケールと共通性と迅速な適応能力とのバランスを取る必要があります。 以前は、何年にもわたって何百万もの製造に喜んでコミットできた部品を、短期間で変更する必要がある場合があります。
「今では、スピードと素早い変化と規模のバランスがとれています」と Schäfer 氏は言います。 「それは今後の本当の挑戦です。 EV のある新しい世界で全力を尽くすので、変更や更新が迅速に行われます。 プラットフォーム内のコンポーネントを変更しなければならない場合があります。
「スケールの利点は、スピードの利点よりも優れているか、それとも大きいか? 現時点では、私たちはまだ順調であり、要求できるボリュームは間違いなく私たちにとって大きな利点であると言えますが、今後は業界でスピードがさらに大きな役割を果たすことになるでしょう。」
遠い地平線では、MEB、J1、および PPE に代わる次世代 EV プラットフォーム、SSP がすでに開発中です。
MQB は、EV の変化の速度とともに、その寿命とグローバルなフットプリントが非常に高いため、VW の現在の EV プラットフォームのすべてよりも長持ちする可能性があります。 SSP が導入された後でも、まだ何年も使用されることはわかっています。
「MQB は、過去 10 年間のグループの急速な売上成長に責任を負っています」と、Jato Dynamics のシニア アナリストである Felipe Munoz は述べています。 「これは業界のベンチマークであり、多数のプラットフォームを適切に管理するのにまだ苦労している他のメーカーの例です。 素晴らしいマーケティング、PR、車の品質以上に、MQB は最近の VW の最高の業績です。」
通常、自動車業界では、ある企業が優れたアイデアを思いつくと、すぐに他の企業が追従します。 それでも、それにはエンジニアリングの力と、さらに大きな世界規模の トヨタ 2021 年までは、Toyota New Generation Architecture (TNGA) で販売チャートで MQB を上回りました。
「3 位であることは驚くべきことではありません。 ルノー と 日産MQB および TNGA と同じ概念を使用する の Common Module Family (CMF) です。
2029 年でさえ、500 万台を超える VW グループの車が MQB で製造されると AFS は予測しています。
その寿命の長さは、最初から非常にうまく作成されたという事実と同じくらい驚くべきものです。
MQB プラットフォーム上に構築されたすべての車
アウディ
A1*、A3*、Q2、Q3、Q6、TT
クプラ
アテカ、フォーメンター、レオン
フォード
トルネオコネクト
ジェッタ
VS5、VS7
シート
アロナ、アテカ、イビサ、レオン*、タラコ
シュコダ
Fabia、Kamiq、Karoq、Kodiaq*、Kushaq、Octavia*、Scala、Slavia、Superb*
フォルクスワーゲン
Arteon、Atlas、Bora、Caddy*、CC*、Golf*、Golf SV、Gran Lavia、Jetta、Lamando、Lamando L、Lavida*、Magotan、Multivan、Nivus、Passat*、Polo、Polo Track、Sagitar、T-Cross *、T-Roc*、Tacqua、Taigo、Taigun、Talagon、Taos、Tavendor、Tayron*、Teramont、Tharu、Tiguan*、Tiguan Allspace、Touran、Viloran、Virtus
*複数のボディスタイルで利用可能