欧州連合は、締め切りが迫る中、さらに厳しい排出規制の提案に対して強い反対に直面しています。
ヨーロッパの車
世界最大の自動車会社のいくつかは、新車に対する環境規制を強化するという EU の提案に反対の声を上げています。
2022 年 11 月に発表された「ユーロ 7」として知られる法案は、ガソリン車とディーゼル車の両方からの排出ガスを削減し、タイヤとブレーキからの粒子状物質の量を義務付けることを目的としています。
新車は 2025 年半ばまでに新しい規則に準拠する必要があり、バン、トラック、バスは 2027 年に同じ規則を満たす必要があります。
現在、自動車業界は協議期間中に提案を非難するために前に出ており、法律が制定された場合、300,000 もの雇用が危険にさらされると多くの主要な関係者が警告しています。
フォルクスワーゲンの広報担当者は、ドイツの出版物に「現在の形では、（欧州連合の）ユーロ7の提案には完全に非現実的な時間目標が含まれている」と語った。 Automobilwoche、 「メーカーの締め切りに関しては実現不可能だった」と付け加えた。
BMWの広報担当者は、感情を繰り返し、次のように語った。 Automobilwoche: 「ユーロ 6、特にユーロ 6d は効果的であり、統計的に関連するすべての運転状況の 95% をすでにカバーしています」。
「しかしながら、(欧州連合の) 草案は、(欧州自動車製造業者協会が提案したように) 日常の交通量の制限をより強力に引き下げるのではなく、そのような特殊なケースに正確に焦点を当てています.」
上: ルカ デ メオ。
ルノーの CEO で欧州自動車製造業者協会の会長であるルカ・デ・メオ氏は、「ユーロ 7 に準拠するとコストが上昇し、顧客がこれらの新車を購入するのを思いとどまらせる可能性があります。
De Meo 氏は、コンプライアンスのコストにより、顧客にとって平均で 2,000 ユーロ (AU3,120 ドル) も多くの車が必要になり、新車販売が 7 ～ 10% 減少すると述べています。
「これはフリートの寿命を延ばす可能性があります。つまり、排出量の多い古い車は、より長く路上にとどまることができます。」
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