日産は、2025 年までに最初の全固体電池生産工場を稼働させ、2028 年までにこの技術を活用する車両を導入する計画を順調に進めていると伝えられています。エンジニアリング チームがまだ対処していない欠点があります。 しかし、これは、誰もがすべての電気ラインナップへの移行を試みているため、競争で優位に立つことを期待して、大多数のメーカーがこの技術を追求することを止めていません.
からの報告によると、 オートカー、日産は今月後半に日本の横浜で開催される「日産フューチャーズ」と呼ばれる展示会で、開発状況に関するより多くのデータを共有する予定です。 経営陣はすでに、同社が全固体電池に関して「クラスをリードする立場」にあると考えています。
から オートカー:
日産の欧州研究開発担当上級副社長であるデビッド・モスは、次のように述べています。 コストを下げたい [compared with lithium ion batteries] 50までに [percent]、エネルギー密度を2倍にし、充電速度を3倍にします。」
Moss 氏は、現在の日本での開発段階では、日産は小さなボタン電池からより大きな (10cm) 正方形電池に移行したと語った。 最終的なセルは、ラップトップのサイズになります。
彼は、日産がオックスフォード大学の主要な科学者と協力してこの技術を開発しており、日産のソリッドステート技術はバッテリーからすべての液体要素を取り除くという点で「全固体」であると付け加えました。
「バッテリーから液体電解質を削除できますか？ これが、私たちがリードしていると考えているところです」と Moss 氏は述べています。 「一部の全固体電池にはまだ液体電解質が含まれており、液体が沸騰するため、これは問題です。 そのエネルギーの貯蔵と転送の効率と、それに投入する電力が影響を受けます。」
全固体電池は、現在市場に出回っているものよりも優れたエネルギー密度を提供することにより、電気自動車を大幅に軽量化しながら航続距離を延ばす可能性を秘めています。 固体車両は、液体の同時代の車両よりも軽量で、充電が速く、発火しにくい必要があります。 これらすべてが、全電動セミトラックのコンセプトをより説得力のあるものにしています。 日産は間違いなく、この分野への最初の進出で乗用車をリードするでしょう。
日本は間違いなく、これを促進するためにまったく新しいプラットフォームを開発する必要があり、そのような車両を市場に投入する最初の自動車メーカーではないかもしれません. BMW とトヨタ (他のいくつかのブランドに加えて) も同様にソリッドステート技術に取り組んでおり、2025 年に近い発売日を目標にしています。コバルトの使用量を減らし、より安価で倫理的な問題が少ない次世代リチウムイオン電池の開発を続けています。 しかし、何が本当で、何が誇大宣伝なのかを知ることは、信じられないほど困難です。
過去 15 年間、私たちは自動運転車と全固体電池がすぐそこまで来ているという噂を絶え間なく耳にしてきました。 しかし、業界はどのような種類の商用アプリケーションにも近づいていないようです。 電気自動車に取り組んでいるすべての企業が、以前の目標に近づくと、次世代バッテリーの新しいタイムラインを考え出すように見えるため、日産が他のメーカーよりも開始日を遅らせることが問題であるかどうかはわかりません.
一方、最新の EV の範囲は、メーカーが追加のトリムを作成するために人為的に制限しているのを見てきました。 2017 年にハリケーン イルマから人々が逃れるのを助けるために、テスラが特定のフロリダの車の航続距離を伸ばしたときのことを覚えていますか? 当初は会社の宣伝効果と見なされていましたが、これはベースモデルの車にバッテリーパックの最大の可能性を制限するソフトウェアが付属していることを意味することに人々が気付くのにそれほど時間はかかりませんでした. ほとんどすべての新しいテクノロジーは、ベーパーウェアのように感じられ始めています。唯一の例外は、数万ドルを費やして購入した物理的な製品を製造業者が最大限に制御できるようにするソフトウェアです。
全固体電池の開発が遅れているのにはいくつかの正当な理由がありますが、まずコストが挙げられます。 電気自動車はすでに、燃焼に依存する対応するものよりもはるかに高価であり、固体技術への交換は間違いなくこれを悪化させる. しかし、耐久性にも問題があります。 エネルギー容量と充電速度の面で利点を提供しているにもかかわらず、ほとんどのエンジニアは、全固体電池が現在市場に出回っているものと同じ寿命を持たないのではないかと心配しています。 これは誰もが取り組んでいる問題であり、これまで誰も解決できていません。 繰り返しになりますが、バッテリー駆動の自動車は技術的には 1881 年から存在しており、20 世紀を通して人気が衰えたり衰えたりしました。 テクノロジーが十分に進歩していなかったり、業界が収益性がないと判断したりすることがあります。 ただし、今回は、多数の政府と自動車業界の間で明らかに協調的な動きが見られます。
何が起こるか見てみましょう。 日産は、問題を抱えた歴史と大衆車への一般的な焦点のために、誰もが軽視するのが好きな会社の1つです. しかし、Leaf で時代を先取りし、事実上、現代で EV を提供する最初の主流の自動車メーカーになったことを忘れないでください。 また、現在完全電気自動車の製造に非常に関心を持っているように見えるルノーからの開発支援も受けています。
[Image: michelmond/Shutterstock]
TTACのインサイダーになりましょう。 最新のニュース、機能、TTAC の見解、その他すべての自動車に関する真実を最初に入手してください。 ニュースレターの購読.