トヨタ セコイアは、あまり注目されることなくその地位を維持していたため、かつてはブランドの継子と考えられていました。 しかし、セコイアを知った人々は、公道での快適さを損なうことのないオフロードのチョップを備えた、実証済みの大型ボディオンフレーム SUV に提供されなければならなかったすべてに満足していました. 新しい第 3 世代の再設計に着手したトヨタ セコイアは、デザインと製品の面でツンドラ兄弟に近づきます。すべてのセコイアはハイブリッド車になり、頑丈な機能を提供するいくつかのトリム レベルを備えていますが、大型 SUV での汎用性が新たに認識されています。パッケージ。
トヨタは、ランド クルーズが米国で使用できなくなった SUV ラインで物事を変更しました。 代わりに、新しい Sequoia は、私が今週体験した Sequoia TRD Pro を含む、いくつかのトリム レベルでそのギャップを部分的に埋めています。 トヨタ セコイアの新しいスタイルは、ほとんどが新しいタンドラを模倣していますが、これは必ずしも悪いことではありません。 ただし、トリム レベルによっては、一部の人にとってはスタイルがやや後天的なものになる場合があります。大型 SUV に対する受容に応じて、ルックス部門でセコイアを成功または失敗させるユニークなグリル デザインがあります。 TRD Pro は、カモスタイルのダーク フェンダー フレア、33 インチ Falken Wildpeak オールテレーン タイヤを巻いた BBS 鍛造 TRD 18 インチ ホイール、ウィンド ノイズを誘発するルーフ プラットフォーム ラック、大きなアンダーボディ フロント TRD でユニークな外観を呈しています。スキッド プレート、そしてこの目を見張るようなソーラー オクタン エクステリア ペイント カラーがテスト車両で利用できること。
性能とドライビングキャラクター
新しい 2023 年のトヨタ セコイアは、電気モーターと組み合わされた、より高いトリム レベルの Tundra のツインターボ V6 エンジンを使用して、合計 437 馬力と 583 lb-ft のトルクを生成する、もっぱらハイブリッドです。 その動力は10速オートマチックトランスミッションを介して送信され、高速道路で後輪に動力を供給するか、オフロード用に指定された4輪駆動のハイまたは4ロードライブ設定に切り替えるオプションしかありません。パートタイム4WDシステム。
新しいトヨタ セコイアのパワーは強力で、これ以上欲しくなることはほとんどありません。 多くの場合、電気モーターがパワーフィラーとして機能し、セコイアにパワーバンド全体でトルクのキックを与える巧妙な方法があり、大型SUVが約6.3秒で時速60マイルに達することができます. 路上では、Sequoia TRD Pro は、オフロードでの作業を処理するように調整されたトリック サスペンションと、より高い地上高にもかかわらず、全体的に滑らかな乗り心地で驚くほどうまく植えられているように感じます。 大きなリザーバーを備えたFOXショックは、乗り心地が犠牲にされたり、1つの目的だけに調整されたりしないさまざまな路面に非常に適応しているように感じます. 基本的に、Toyota Sequoia TRD Pro は、かなり高くて四角いボンネットに慣れれば運転しやすく、多くの場合、360 度カメラ システムと追加の視界ビューを使用して、疑わしい地形をナビゲートする必要があります。 トヨタ セコイア TRD プロの 6,150 ポンドの重量のほとんどは、セコイアがだらしなく、制御不能に感じることはほとんどないところに隠されているように感じます。
Sequoia TRD Pro では、牽引は依然として 9,020 ポンドまで牽引できます。これは、2WD のみの非 TRD Pro モデルよりも 500 ポンド少ないだけです。 大型のサイド レビュー ミラーは、けん引時の後方視認性を向上させるために電動で拡張できます。 ただし、ミラーは、通常の位置であっても、側面の視界の一部をブロックするため、慣れるまでに時間がかかります。 Multi-Terrain Select トラクション モードとクロール コントロールを使用することで、Sequoia TRD Pro は、独自のサスペンション セットアップと全地形タイヤと相まって、困難な地形を克服することができます。 新しいセコイアは、多くの新規参入者からオフロードの大型 SUV シーンまで、競合他社とうまく競合することに問題はないと思います。
燃費
ハイブリッド車として、新しいトヨタ セコイア TRD Pro は、実世界で組み合わせた 19 mpg 都市、22 mpg 高速道路、および 20 mpg の EPA 推定値に一致する燃料消費量の一貫した基礎を持っています。 スタートストップシステムは、ガスエンジンと電気モーターの移行とともに、ほぼシームレスです。 しかし、セコイア TRD プロでは、トヨタ タンドラ キャップストーンで経験したよりもエンジンの始動が目立ちます。主な原因は、セコイア TRD プロがツインターボ V6 に平均的なうなり声を与えようとする TRD エキゾーストを備えているためです。 V6 のサウンドを良くするためにできることは限られています。
インテリアとテクノロジー
新しい 2023 年のトヨタ セコイアは、その洗練度を自然に高めていますが、内部の全体的な感触は現代的であり、やや古風な感じが残っています。これは、耐久性と信頼性のために実証済みの機器を使用するというトヨタの伝統に忠実であると私は考えています. その感覚の一部は、トグル スイッチ、ノブ、およびボタンと一緒に基本的な外観のグラフィックを使用する新しいデジタル ゲージ クラスターに引き継がれ、すべてが頑丈な感覚を持っています。 技術がより近代化されていると感じるのは、14 インチの大型インフォテインメント タッチスクリーンです。このタッチスクリーンは、全画面を占める主要な機能を選択して操作するための単純化されたアプローチを採用しています。 ここで、トヨタが分割画面機能を備えた大画面の領域をより有効に活用できた可能性があることを説明しましたが、一度に 1 つのコア機能を使用することになりますが、これはほとんどの場合それほど悪くはありません.
インフォテインメントの応答と自然な音声コマンドと同様に、ワイヤレスの Apple CarPlay と Android Auto の統合はうまく機能します。
インテリア全体にかなりの量の硬質プラスチックがありますが、それはセコイアが頑丈なアプローチを維持していることにかかっています。これは、同様の新しいツンドラトリムで見られるものを再現しています. Sequoia TRD Pro トリムは、新しい Tundra TRD Pro と同様に、前面に暖房と換気を備えたユニークな迷彩スタイルのシートがあります。 2 列目のキャプテンの椅子は快適ですが、セコイア プラチナまたはキャップストーン トリムにしか見られない暖房や換気がありません。 3 人乗りの正当なスペースを備えた 3 列目シートは、2 列目シートから簡単にアクセスでき、空気圧で 2 段階に折りたたむことができます。 私が見つけた唯一の欠点は、3 列目のヘッドルームが限られており、余分な貨物室のために完全に平らに折りたためない奇妙な位置にあることが判明したことです。
ラゲッジスペースは、このような大型SUVに期待されるものですが、3列目を平らに折りたたむことができないため、少しスペースが必要です. シートを所定の位置に置いたままにしておくと、22 立方フィート強のスペースがあり、3 列目と 2 列目を折りたたむと、ハンズフリーのパワー リフトゲートからアクセスできる約 87 立方フィートの収納スペースがあります。
安全性
トヨタの最新のセーフティ センス 2.5 スイートには、全速域のダイナミック レーダー クルーズ コントロール、歩行者検知機能付きフロント プレコリジョン システム、車線逸脱警報/ステアリング アシスト付きキープ、道路標識アシスト、死角警告など、予想されるアクティブ セーフティ機能がすべて含まれています。リア クロス トラフィック警告と緊急ブレーキ、およびハイビームと一緒に点灯するように設定できる非常に明るい TRD LED ライトバーを含む自動ハイビームを備えています。
価格
トヨタ セコイアは、ほとんどの場合、独自の条件で大型 SUV セグメントに近づいており、予想されるトヨタの信頼性とハイブリッドであることを利用して、一部の人が期待する組み込みのプレミアムがあります。トリムレベル。 58,395 ドルからのトヨタ セコイアは、ハイブリッド パワートレインを考慮すると、尊敬されるレベルにあります。 Sequoia TRD Pro に移行すると、テスト済みの価格が 80,591 ドルになり、これには 1,595 ドルの配送、処理、および手数料が含まれます。
今日私たちに従ってください：