メルセデス・ベンツは池の反対側でスプリンターの電動バージョンを長年販売してきたが、バンは米国への旅行の許可を得ていなかった. それが変わろうとしています。このバッテリー駆動の貨物輸送船は、航続距離の延長など、一連の重要なパワートレインの更新を受けました。2023 年後半に海岸に到着する予定です。それもここで製造される予定です。
「新しい eSprinter は以前の eSprinter と同じように見える」と考えているなら、その通りです。 メルセデスは、バンのデザインに大きな変更を加えておらず、電気モデルをディーゼル燃焼モデルと区別するために多くのことを行っていません. これは意図的なものであることがわかりました。
メルセデス・ベンツの電動バン部門のチーフエンジニアであるベンジャミン・ケーラー氏は、「私たちは、『外側のデザインをそのままにして、新しいテクノロジーをアンダーボディに入れよう、そうすれば誰もがこれがスプリンターであることを今でも認識できるようにしよう』と言いました」と語った。 . 大幅な変更を行わない理由は他にもあります。スプリンターは多くの人にとって多くのものである必要があり、ボディ、ボディ パネル、およびトリム ピースを変更しないことで、フリート オペレーターの修理コストを低く抑えることができ、バンをより簡単にすることができます。すでにディーゼルモデルを扱っている多くの企業のために変更します。
特筆すべき変更点はボディ下部。 メルセデス・ベンツは、パワートレインを 3 つの基本モジュールに分割しました。フロント セクションには高電圧コンポーネントが含まれ、中央セクションは基本的に床下に取り付けられたバッテリー パックであり、リア セクションは電気モーター、車軸、およびすべてで構成されています。関連ハードウェア。 このアプローチにより、eSprinter はモジュール化されます。これは、レゴ キットのようなものです。 同社は、それぞれに異なるアンダーボディを設計する必要なく、異なるバッテリー パックを取り付けることができるため、生産コストが削減されます。
米国では、eSprinter はラインナップの中で最大のバッテリー パックでのみ提供されます。 これは、後部に取り付けられたモーターを作動させる 113 キロワット時のリン酸鉄リチウム ユニットです。 ヨーロッパで使用されているテストサイクルによると、走行距離は最大248マイルでチェックインされ、同社は都市交通でのバンの航続距離を最大311マイルとしています. 2022 年 11 月にプロトタイプを 1 回の充電で 295 マイル走行させることで、新しい eSprinter の可能性を実証しましたが、バンの後部にはわずか 88 ポンドしか積載されていないことがわかりました。
モーターは、それぞれ定格 134 馬力と 201 馬力の 2 つのチューニング状態で利用でき、両方のバリエーションで 295 ポンドフィートのトルクが発生します。 ドライブトレインは 115 キロワットの急速充電に対応しており、10% から 80% になるまでに約 42 分かかります。 ヨーロッパの購入者は、容量がそれぞれ 56 キロワット時と 81 キロワット時の 2 つの小型バッテリー パックにアクセスできますが、主にメルセデス ベンツが提供していないレベルまで航続距離が低下するため、これらは米国では提供されません。私たちの市場では受け入れられると思います。
バッテリーパックを床下に置くことで、eSprinter は同等のディーゼル駆動モデルと同じ大きな積載スペースを確保できます。 買い手は、物や小包を入れるために 488 立方フィートを持ちます。 ただし、電気技術の限界により、バッテリー駆動のバンのペイロードと牽引容量はそれぞれ約 2,624 ポンドと 3,300 ポンドになり、標準のスプリンターの能力 (それぞれ最大 7,429 ポンドと 7,500 ポンド) には大きく及ばない最も有能な構成)。 同様に、eSprinter は人を運ぶようには設計されていません。
「特に、より大きなバッテリーを搭載したバンについて話している場合、ペイロードに関しては少し制限があります。確かに、 [the payload] 削減され、非常に難しいユースケースになります。 バッテリー容量を減らして航続距離を制限して座席数を増やすか、座席数を減らして航続距離を伸ばすか、これも完全に適しているとは言えません」 RV」[Most RV customers] 現時点では達成するのは容易ではない」と彼は付け加えた.また、新しいeSprinterは主に、配達用バンのフリートを持つ企業とサービスおよびクラフトセクターの企業を対象としている.
米国とカナダのメルセデス ベンツ ディーラーは、2023 年後半に eSprinter の受け取りを開始します。 他の市場では、シャーシキャブを含む他の構成が提供されます。 価格情報はまだ発表されていませんが、メルセデスは、アメリカ市場のバンはサウスカロライナ州チャールストンで製造されると述べています。
発売時の標準機能のリストには、50 キロワットの充電機能、暖房付き運転席、多機能ステアリング ホイール、リモート EV サービス (キャビンの事前調整など)、およびトレーラー ヒッチの配線が含まれます。 オプションには、115 キロワットの急速充電機能、MBUX インフォテインメント システム用の 10.25 インチのタッチスクリーン、デジタル バックミラー、パワー調整可能なフロント シート、ヒーター付きステアリング ホイールが含まれます。
次は何ですか？
メルセデス・ベンツは、2025 年から電気商用車を支えるために使用する Van.EA と呼ばれるモジュラー電気プラットフォームを開発しています。このアーキテクチャは、電気技術のみを念頭に置いて開発されており、内燃エンジンとは互換性がありません。 電気のみのプラットフォームへの切り替えが、デザイン、実用性、航続距離の点でスプリンターにどのように影響するかは、時間が経てばわかります。
水素は、同社のレーダーに乗っていません — 少なくともまだです。
「私たちはいくつかのコンセプトカーを持っています [powered by hydrogen]. 現時点では、95% の顧客にとって、113 キロワット時の大容量バッテリー パックで十分であると考えています。 この Van.EA プラットフォームに基づく今後の新車では、航続距離がさらに長くなるため、現時点では水素の必要性は見られません。 しかし、決して言わないでください」ケーラーは私に言った.