2023年のホンダアコードハイブリッドはほとんどの点で改善されています

南カリフォルニアは太陽の光と暖かさで知られているかもしれませんが、雨が降り、山では雪が降ります。 抑止するには不十分だった 再設計された2023年ホンダアコード パロマー山への 5,000 フィート以上の登山から、特徴的な海岸線の日差しから珍しいブルーバードの雪までのハイブリッド。

曲がりくねった上り坂は、11代目アコードの印象的なハンドリングを披露しました。 ホンダは、発信トップ ツーリング トリムの理想的な乗り心地とハンドリング バランスの秘密のソースであった利用可能なアダプティブ ダンパーを捨て、新しいバージョンのボディをブレース バー、より硬いブラケット、より厚いプレートでより硬くしました。

ホンダは、1.5 リットルのターボ 4 を搭載したベースの LX および EX トリムと区別するために、4 つのハイブリッド トリムにスポーツの名前を付けています。 少なくともハンドリングにおいては、バッジに値する。

エンジンが何であれ、アコードは新しいダンパーマウントと 0.4 インチの広いトレッドのおかげで、安定して植えられているように感じました。 ホンダのモーションマネジメントと呼ばれる新しいブレーキベースのトルクベクタリングシステムも役に立ちました。 ハイブリッドの前身のバックツーバックドライブに基づいて、ホイールは軽く感じましたが、より直接的にステアリングしました。 ホンダは、ステアリングコラムの摩擦が減少したと述べた。

アコード ハイブリッドには、これらのエッセから巻き上げる力がまだ不足していましたが、予想よりもはるかに元気な登りになりました。

ひざの悪いハイキングと同じように、前輪駆動のセダンでは、体重を前に傾けて下るよりも登る方が簡単でした。 新しいアコード ハイブリッドの重量は、ベース スポーツの 3,468 ポンドから、私がテストしたトップ ツーリング モデルの 3,532 ポンドまでで、それぞれ約 140 ポンドと 90 ポンドのわずかな重量増加を表しています。 2.7 インチ長くなり、より強力なエンジンを搭載することで、体重増加は脂肪ではなく筋肉になります。

それでも、太陽がまだポンデローサ松や他のモミの木を突き抜けていないカーブに氷のパッチが潜んでいました. 道路の他の部分は溶けたもので蒸した。 これは、アコード ハイブリッドの改良された回生ブレーキ システムが、意図しないが歓迎すべき助っ人になった場所です。

ホンダは、パドル シフターからアクセスできる 6 つの回生ブレーキ設定を導入しました。これは、発信モデルの 4 つの回生設定よりもはるかに重要です。 6番目の設定では、モーターと摩擦ブレーキの両方を使用して、多くのバッテリー式電気自動車と同様にアコードハイブリッドをほぼ停止させますが、真のワンペダル運転では完全に停止しません. 最後の 10 フィートでは、ギアを入れたガソリン車のようにブレーキが必要です。

さまざまな設定により、ブレーキ パッドに負担をかけずに丘を下ることができました。また、ガソリン車の低速ギアにシフトダウンする速度を制御することもできました。

これらの再生設定は、効率をさらに向上させます。 エコモードまたはスポーツモードでは、2023年のアコードハイブリッドは、それぞれ約14マイルの同様のルートで平均53 mpg以上で、制限速度は時速55マイルです。 ストップ、モード、回生設定の違いがあっても、スポーツ、スポーツ L、およびツーリング トリムを組み合わせた 46 mpg 都市、41 高速道路、および 44 の EPA 評価を一貫して上回っていました。

これらのモデルは 19 インチの黒いホイールとタイヤを装着していますが、EX-L は 17 インチのホイールを装着しています。 それは 51/44/48 mpg でアコードの効率評価を上回っています。 どのトリムでも、発信するアコード ハイブリッドよりも 1 mpg 効率的です。 それでも、トヨタ カムリとヒュンダイ ソナタ ハイブリッドの合計 52 mpg には及ばない。

新しい個別モードは、デフォルトのノーマルモードをカスタマイズして、パワートレインとステアリングをエコ、ノーマル、およびスポーツから変更しますが、パークのタッチスクリーンを介してのみ行うことができます. 私の限られたテストでは、変更はそれほど大きくありませんでした。 個別モードの最もクールな部分は、アダプティブ クルーズ コントロールのスロットルとブレーキの感触を変更することでした。これにより、先頭の車が邪魔にならないときにハッスルするように設定したり、速度を徐々に上げたりすることができます。

回生ブレーキ システムに関するもう 1 つの優れた機能は、回生がブレーキ ライトを点滅させる 0.3 g のしきい値に達すると、インストルメント クラスター内の小さな車にブレーキ ライトが表示されることです。

スポーツモードでは、スロットルとステアリングの応答がより敏感になるように調整され、ホンダはE-CVTをプログラムしてギアシフトを近似しました。 それらは、パワーニードルのブリップであり、エンジンノイズのホンダパイプと、スピーカーシステムを介したシミュレートされたシフトです。 効率を優先するシステムにとっては直感に反するかもしれませんが、エコモードではミュートされるという二元論的な性質をアコードに与えます. ケーキを持って食べることもできますが、すぐに来るとは思わないでください.

2 モーターのハイブリッド システムと 2.0 リッターの直列 4 気筒エンジンがリーン アトキンソン サイクルで動作するように更新されたとしても、停車から高速でパワーが出るまでには時間がかかります。

新しいハイブリッド パワートレインは、2 つのモーターを並べて配置し、以前よりも大きな推進モーターを搭載した、よりコンパクトなレイアウトになっています。 新しいシリンダーヘッドと直接噴射システム、およびエンジンへのその他の変更により、その構造に使用されるレアメタルが少なくなると、アコードのチーフエンジニアである小多田輝正氏はGreen Car Reportsに語った. 1.5 リットルのターボ 4 を搭載したアコード ハイブリッドとアコードの間で貨物スペースや乗客スペースが犠牲になることはありません。

ホイールの後ろでは、変更により、出力モデルの 202 hp から 204 hp の適度なブーストと、232 lb-ft からの 247 lb-ft のトルクが追加されます。

ホンダ アコード ハイブリッドはほとんどの場合実質的に電気自動車であり、それを動かす動力は主にエンジンと控えめなバッテリー パックから得られます。 バッテリー管理システムの変更により、前任者よりも長く EV モードで実行できるようになり、コタダ氏によると、制御システムはバッテリーをより優先しています。 ノイズが少なく、エンジンがパワーを発生させる頻度が少なくなったように感じます。

おそらく最も重要なのは、ブランドと仲間の地球人にとって、会社が ホンダ CR-V ハイブリッド そして近々 2024 ホンダ シビック ハイブリッド として各モデルの売上高の 50% 以上を占めています。 より厳しい車両燃費基準 つかむ。 ホンダがバッテリー電気自動車を欠いていることは助けにはなりません。 2024 ホンダ プロローグ は 2024 年に発売されます。

2023 ホンダ アコード ハイブリッドの本質は洗練です。 それはよりきれいで、より滑らかで、より静かで、ホンダはフェイクウッドのトリムやコンソールのボタンギアシフターなどの贅沢な要素を減らしました. それは大衆向けのハイブリッドで、価格はスポーツで 33,000 ドル、ツーリングで 39,000 ドルですが、最新の技術を惜しみません。

すべてのハイブリッド車には、ワイヤレス スマートフォンとの互換性と利用可能なワイヤレス充電を備えた 12.3 インチのタッチスクリーンと、革巻きのステアリング ホイールがあります。 インフォテインメント ディスプレイはより整然としたタイルに依存しており、ボタンは隅に押し込まれていないため、ユーザー エクスペリエンスはよりシンプルですっきりと優れています。 Touring は、ナビゲーション、音声、およびその他のコネクテッド カー サービスに Google ビルトインを使用しています。 最も効率的な EX-L グレードの価格は 34,635 ドルで、フロント シートにはヒーターが付いていますが、オプション リストのどこにもステアリング ホイールのヒーターはありません。

2023年のアコードにはすべて、より多くのサポートとより優れたクッションを備えた新しいフロントシートが付属しており、標準のドライバーアシストパッケージには、通常、高級メーカーから追加料金がかかる機能が含まれています. 自動緊急ブレーキ、ブラインド スポット モニター、アクティブ レーン コントロール、アダプティブ クルーズ コントロール、トラフィック ジャム アシスト、自動ハイビーム ヘッドライトが含まれます。

ホンダは 2023 アコード ハイブリッドで良い車をより良くしました。それは良い価値です。 ホンダが電気自動車のポートフォリオに乗り出すための一時しのぎかもしれませんが、今のところ、そして今後数年間は、BEV ではなく HEV を選択する多くの人々を満足させるでしょう。

ホンダは、この直接のレビューを提示するために GCR の航空運賃と宿泊費を支払いました。