伝えた後 オートエクスプレス シトロエンの CEO である Vincent Cobee 氏は、電気自動車の普及により、従来型の SUV は徐々に終焉を迎えると語っています。 オートカー 「ポストSUVの世界」で何が起こるかについて。 彼は、自動車メーカーが効率を改善するために、より低いルーフラインと滑りやすいボディを持つ車を設計する以外に方法はないと考えています。 理想的には、重量を削減することで EV の航続距離を伸ばすこともできますが、言うは易く行うは難しです。
スチールの代わりにアルミニウムを使用すると、製造コストが増加し、必然的に車両の最終価格に反映されます。 自動車メーカーはコストの上昇を避けようとしているため、EV の航続距離を伸ばす他の方法を模索しています。 コベーは、背の高い箱型のボディが効率を損なうため、より空力的なデザインの重要性が高まっていることを強調しました。
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シトロエンの幹部は、規制当局が、重量が特定のしきい値を下回る電気自動車のみにインセンティブを制限することで、SUV ブームにもブレーキをかけると予測しています。 その結果、自動車メーカーは遅かれ早かれ、より小型の EV を設計しなければならなくなると Cobée は考えています。 大衆市場向けにアルミ製ボディの SUV を製造することは、法外なコストがかかるため現実的ではありません。
フランスのビジネスマンは、昨年発表された Oli のコンセプトが解決策になる可能性があると指摘しました。 目標重量はわずか 1,000 kg (2,204 ポンド)、40 kWh のバッテリー パックで 400 km (249 マイル) という適切な範囲で開発されました。 リサイクル素材に大きく依存することで、環境への影響が少なくなりました。 たとえば、ルーフ、トラックの荷台、ボンネットは、ファイバーグラス パネルに挟まれた再生段ボールで作られています。
軽量化を実現するために、ダブル シェブロンのロゴを持つ会社はサウンド システムを取り外し、取り外し可能な Bluetooth スピーカーに置き換えました。 さらに、フロント シートは同等の SUV のシートよりも 80% 少ない部品を使用し、ホイールはさらに軽量化するためにアルミニウムとスチールを組み合わせました。
Oli は極限までシンプルさを追求したものでした。 Cobée は、自動車メーカーと規制当局が、カーボン ニュートラルを達成する道のりで「共通点」に到達しなければならないと考えています。