サブブランドの黒と赤の GR バッジを取得することを正当化するには、プリウス プライムのパワーをさらに高める必要があると、開発責任者である大屋聡樹氏は述べています。
しかし、プラグインのプリウスはすでにGRの領域に近づいています。
たとえば、GR86 スポーティー クーペは 173 キロワットのパワーを発揮しますが、これはプリウス プライムの 164 からそれほど離れていません。ただし、GR86 は 0 ～ 60 秒でほぼ 1 秒速く、約 5.8 秒かかります。
GRプリウスのその他の調整には、サスペンションとハンドリングの強化が含まれる可能性が高いと大谷氏は語った. 特別なエアロ パッケージとファンキーなシート ステッチなどのレースにインスパイアされたディテールもお忘れなく。
上田と大矢、そしてサーキットにいる他のプリウスのデザイナーとエンジニアの熱意にもかかわらず、GRプリウスの具体的な計画はまだないと主張した。
ただし、ディーラーのロットに着陸したとしても、それが最初ではありません。
トヨタは、2011 年から 2014 年まで、3 代目のネームプレートであるスポーティなスタイルのプリウス G を流しました。 そして2017年から先月まで、トヨタは日本でプリウスGRスポーツを提供しました。
しかし、これらの特別なバージョンでは、パワートレインは本質的に変更されていません。 変更は主に表面的なものでした。 そして、中傷者は間違いなく、球根状のプリウスの以前の反復は、口紅をどれだけ塗ったとしても、その不機嫌なオーラを捨てることはできなかったと主張するでしょう.
でも新型プリウス？ うーん、違う動物ですね。
そのGRプリウスが、その名にふさわしい最初のプリウスになるかもしれません。