最初のドライブ: 2023 ホンダ アコード

ホンダがオリジナルのアコード ネームプレートを市場に投入してから、私たちは半世紀に近づいています。 何年にもわたって多くの変化を遂げてきました。 しかし最近、市場はアコードを中心に変化しました。

何百万人ものアメリカ人ドライバーが、セダン、クーペ、ハッチバックから SUV、CUV、ピックアップに移行しています。 これにより、日本の自動車メーカーの競合他社の多くが乗用車市場から撤退しました。 ホンダは、こうした市場動向を無視していません。 昨年だけでも、HR-V、CR-V、パイロットの最新バージョンを展開し、実用車のラインナップを拡大しました。 しかし、セダンやクーペ、ハッチバックをあきらめるつもりはありません。これは、シビックの更新バージョンと、現在 2023 年に向けてフラッグシップであるアコード ラインで実証されています。

概要

私が今月サンディエゴで過ごした第 11 世代のアコードは、単なるささやかなアップデートではありません。 おなじみの中型セダンを徹底的に刷新。

2023 年のホンダ アコードは、より大きく、より広く、よりスポーティになり、より贅沢に装備されています。 ツーリング パッケージのトップ トリムに新しい Google マップとアプリ、Google アシスタント音声技術を採用した大型インフォテインメント ディスプレイなど、便利なテクノロジーがたくさんあります。 新しいアコードはまた、かつては不可能と思われていたパフォーマンスの向上と印象的な燃費のブレンドを実現する新しいハイブリッド パワートレインを導入しています。

新しいセダンはより高価ですが、平均的な米国の購入者が新しい車に 45,000 ドル以上を支払っている最近では、それは驚くべきことではありません。 そして、あなたが得るものについては、ベースの2023アコードでさえ、それは公正な価格以上のようです.

外観

2023年のアコードは、発信モデルで使用されているプラ​​ットフォームの更新バージョンを取得します。 また、全長は 2.8 インチ、バンパー間で 195.7 インチになります。 これは、室内空間が約 6% 増加し、105.7 立方フィートになります。

ホンダは新しいセダンに「より洗練された」「より洗練された」外観を与えることを目指しました。より直立したノーズ、ブラックアウトされた LED ヘッドライト、長いボンネット、くっきりとしたキャラクター ライン、ファストバック ルーフラインの増加です。 後部トレッドも広くなり、ホンダは安定性を向上させたと主張している。

トリム間にもより特徴的なディテールがあります。 たとえば、LX、EX、EX-L モデルでは、ブラックのグリル メッシュとボディ同色のサイド ミラーが採用されています。 Sport および Sport-L パッケージには、ブラックのシート ミラーとスポイラー、19 インチ アロイ ホイールが装備されます。 トップラインのアコード ツーリングは、グロスブラックのアロイ ホイールとシルバーとブラックのエクステリア トリムを備えています。

インテリア

インサイド、11^番目-世代のアコードは、すっきりとした表面とよりスポーティなレイアウトが特徴で、ピアノブラックのトリムなど、よりプレミアムなディテールが施されています。 自動車メーカーが約束する新しい「ボディ スタビライジング シート」は、長距離移動での疲労を軽減するのに役立ちます。

また、エクステリアデザインと同様に、さまざまなトリムに特徴的な特徴があります。 たとえば、スポーツ モデルには、アルミ製ペダルと本革巻ステアリング ホイールが装備されています。 一方、ツーリングにはベンチレーテッド フロント シートとヒーター リア シートが装備されます。

2023 年のホンダ アコードは、全体的に明らかにより豪華ですが、小型のシビック モデルのインテリア デザインの手がかりをいくつか取り入れています。 これには、気候システムの通気口を隠すダイヤモンドパターンのインストルメントパネルが含まれます。

2023年のアコードはまた、ホンダモデルでこれまでに提供された最大のタッチスクリーン、その新しいインストルメントパネルの上にある12.3インチのディスプレイも導入しています。 新型セダンも10.2インチのデジタルゲージクラスターを採用。 また、ツーリング トリムにはヘッドアップ ディスプレイが付属しています。

パワートレイン

2023 年のホンダ アコードのドライブトレインに関しては、古いものと新しいものがあります。 セダンの購入者は、古いアコードから引き継がれたターボチャージャー付きのインライン 4 か、新しいハイブリッド パッケージを選択できます。

ターボ 4 は、192 馬力と 192 ポンド フィートのトルクを適度に高速化する 1.5 リッター デザインです。

しかし、スターは新しいツインモーターハイブリッドです。 これらの AC 同期モーターの 1 つは、回生目的のみに使用されます。とりわけ、ブレーキや惰性走行中に通常失われるエネルギーを回収します。 もう 1 つは 2.0 リッターの内燃エンジンと組み合わせて、合計 204 馬力と 247 ポンドフィートのトルクを発生します。 これは実際には、2022 年のアコードが集めたハイブリッドよりも 9 馬力少ないですが、新しいパッケージは 15 ポンドフィート多く、合計 247 のトルクを打ち出します。

そして、それは都市で 51 mpg、高速道路で 48 mpg という印象的なマイレージ数を提供します。 ターボ 4 は、合理的ではあるが、30 mpg の都市、38 の高速道路を提供します。 (そして、はい、数値は正しいです。街中で頻繁にストップ アンド ゴー操作を行うため、ハイブリッドは高速道路よりも EPA の都市テスト サイクルで優れたパフォーマンスを発揮する傾向があります。)

アコードがプラグインハイブリッドオプションを取得する可能性があるという憶測がありました. それは 2023 年には「いいえ」であり、すぐには実現しそうにありません。 さらに大きな失望は、第 11 世代のアコードに全輪駆動システムがないことです。

安全と技術

ベースのアコードには 10.2 インチのデジタル タッチスクリーンが付属していますが、より高いトリム レベル (およびハイブリッド モデル) では、ホンダがこれまでに提供した最大のディスプレイである 12.3 インチにジャンプします。 自動車メーカーは数年前にその教訓を学び、現在両方のインフォテインメント ディスプレイに物理的なボリューム ノブが備わっています。

トップラインのアコード ツーリング モデルでは、ホンダは、Google マップやアプリ、Google アシスタント テクノロジーを含む Google 搭載のインフォテインメント システムに移行します。 より強力な音声アシスタントを備えており、天気の確認から車載ナビゲーション システムのプログラミングまで、あらゆることを簡単に行うことができます。 アコード ツーリングには、6 インチのヘッドアップ ディスプレイと 12 スピーカーの Bose オーディオ システムが標準装備されます。

Apple CarPlay と Android Auto の有線バージョン、Honda はアコード トリムの上部でワイヤレス バージョンに切り替えています。また、セダンのすべてのバージョンは、事実上すべてのオンボード ソフトウェアを動作させるスマートフォン スタイルの無線更新テクノロジを備えています。

11世代目のセダンには、高度な運転支援システムであるHonda Sensingが標準装備されています。 これには、自動緊急ブレーキ付きの衝突警告、アクティブ クルーズ コントロール、車線逸脱警告、キャリー オーバーなどの機能が含まれます。 2023年モデルは交通標識認識などの機能を追加。

走行インプレッション

エンシニータスのサンディエゴ北部の飛び地から太平洋を見下ろす一日を始め、人気のジュリアンパイ会社に立ち寄って東の丘の国に連れて行った遠回りルートを出発しました。 旅の前半では、2023 年のホンダ アコード ツーリング スポーツ モデルを並べ、ジュリアンでより豪華な装備のハイブリッド ツーリング パッケージに交換しました。

新しいハイブリッド パワートレインは、以前のガス電気システムに比べて大幅に改善されており、滑らかでトルクがあり、自信を与えてくれます。 通常の運転では、その存在にほとんど気付かず、パッケージはほとんどの時間をパッケージの半分の電気に依存してあなたを動かします. スロットルを下げて、特にスポーツモードで何ができるかを見せてくれるのはうれしいことです。

このシステムは、パワーとパフォーマンスの感覚を高めるように設計された、デジタルで作成されたサウンドトラックを導入します。 それは少し人工的であり、一部の人々はそれが邪魔に感じるかもしれません.

海岸に沿って I-5 に沿って、ハイブリッド ドライブトレインは私が要求した以上のものでした。 高速道路の交通に溶け込み、必要に応じて時速 80 マイルで簡単に通過できます。 新しいパワートレインの筋肉は、標高 4,200 フィートのジュリアンに向けてラグナ山脈に向かって進んでいくと、同じように明白でした。

アップグレードされたサスペンションは、急な山のターンをジグザグに進んでもしっかりと植えられたままで、前世代のアコードが提供するのに比べてボディロールがはるかに少なくなっています. ステアリングはノーマルモードでは少しぼんやりしていましたが、スポーツに切り替えるとうまく引き締まりました。

私が驚いたことがあるとすれば、それはツーリングモデルが帰りの旅行でどれだけうまく処理したかということでした. コーナーではそれほど緊張していませんでしたが、落ち着いて自信を持っており、バンプやくぼみを吸収するためにサスペンションにもう少しコンプライアンスを追加しました.

残念なことに、ホンダは私たちのメディア ドライブ用に手元にターボ モデルを 2 台しか持っていませんでした。非常に多くの人がハンドルを握る時間を求めていたため、海岸に近い 30 分間のループに制限する必要がありました。 ハイブリッドと同様に、パワートレインは、古い ’22 アコードを運転したときよりも洗練されたフィーリングを提供しました。 それは適度に元気で、右足が要求したものにすばやく反応しました.

予算が限られている場合は、ターボ パッケージが妥当なオプションです。 しかし、トリムが何であれ、アコード ハイブリッドが最適なパワートレインであることは間違いありません。

要約

COVIDのパンデミックが始まって以来、新車の価格は急激に上昇しており、それは2023年のホンダアコードの基本価格である28,390ドル（配送料を含む）で明らかです. エントリ Accord Hybrid にさらに $3,505 を追加します。 設備の整ったアコード ハイブリッド ツーリングは、約 40,000 ドルもします。

セダンは、混雑したセグメントで最も高価なモデルの 1 つです。 これには起亜 K5、ヒュンダイ ソナタ、トヨタ カムリなどが含まれ、いずれもホンダのエントリーよりわずかに低い価格で販売されています。

とはいえ、11代目ホンダ・アコードは、見た目も良く、ドライブも満足、ロングツーリングも快適にこなせる、よくできたパッケージだ。 値札を正当化するのに十分な設備があります。 そして、完全なパッケージには、多くの潜在的な SUV 購入者に選択肢を再考させるような魅力があります。 2023 年のホンダ アコードが、セダン市場から離れた競合ブランドのバイヤーを獲得することによっても進出しないとしたら、私は驚くだろう.

2023 ホンダ アコード — よくある質問