今週、私はカリフォルニアのサーマル クラブの Advanced M School に参加しました。 このプログラムに参加するのは 2 回目ですが、初めて参加してから 2 年以上が経過しました。 初めて行った時にレビューを書くのが滞っていたので、今回は感想を述べたいと思います。
TL;DR バージョン – プログラムは本当に素晴らしいです。 懸念がある場合は… しないでください。 心配する必要はありません。 施設は素晴らしく、インストラクターは業界で最高です。 がっかりしませんよ。
このポストCovid時代には、いくつかのことが変わりました。 残念ながら、このプログラムにはホテルの宿泊施設は含まれていません。 彼らはその変化を補うために学校の費用を引き下げましたが、それは考慮すべきことです. 選択できるホテルは多種多様で、BMW Performance School には割引コードがあり、その多くが Web サイトに掲載されています。 だから、あなたに最適なものを選んでください。
このプログラムに使用される車は、M2 (まだ最新世代ではありません)、M3、M4、および M5 です。
1日目
午前 8 時頃にサーマル クラブに到着し、PCDS にチェックインしました。 サーマルクラブに行ったことがない場合は、実際にチェックする必要があります。 億万長者のための競馬場の遊び場と考えてください。 これは、BMW がスペースをリースし、一部のプログラムのためにトラックにアクセスできるプライベート クラブです。 サーマル クラブには 3 つの独立したレース トラックがあり、それらをリンクしてさまざまなサーキットの組み合わせを作ることができます。 上級プログラムでは、ノース パーム サーキットとデザート パーム サーキットの両方を使用しました。
これらの 2 つのレース トラックに加えて、PCDS には独自のスキッド パッドと素晴らしいハンドリング トラックもあります。 これをステロイドのオートクロス トラックと考えてください。
1 日は、30 ～ 45 分間の自己紹介と、簡単なハンドリング特性に関する復習コースから始まります。 これは上級プログラムであるため、参加するための前提条件があります。 M スクールまたは BMW 以外の同等のプログラムを修了している必要があります。
このプログラムには通常 16 ～ 18 人の学生がいますが、今週の私のプログラムには 8 人しかいませんでした。 これにより、驚くべきインストラクターと生徒の比率が得られました。 私たちはすぐに、それぞれ4人の学生の2つのグループに分けられました。 その後、私たちは 2 つの小さなグループに分けられました。
私たちは M5 に乗り込み、ノース パーム サーキットに向かい、セグメント エクスペリエンスに取り組みました。 インストラクターは、ターンごとにセグメントを分割し、各コーナーで車がどこにいる必要があるかを正確に説明するという素晴らしい仕事をしています。 次に、これらのセグメントを数回練習します。低速から始めて、徐々に完全なレースペースまで上げていきます。 私たちは何よりも退出速度を優先するように教えられています。 脱出速度をマスターしたら、コーナリング速度を追加します。 コーナリング速度が得られたら、進入速度を追加します。
このセッションが終わった後、私たちは M2 のスキッド パッドでしばらく過ごしました。 以前は、この演習は M5 を使用して行われていました。 M2 に移行してよかったと思っています。 ここで完全な開示… 私はドリフトが苦手です。
一度に 2 台の車でスキッド パッドに向かう前に、CPR の復習を行います。 CPR は、修正、一時停止、回復の略です。 スキッドパッドで数回のセッションの後、ドリフトを誘発し、それを制御し、スキッドパッドの周りを数回連続して回転させることができました. 「なぜ高度なプログラムのためにスキッドパッドにいる必要があるのか」と思うかもしれません。 答えは 2 日目にありますが、スキップしたくありません。
私たちの次のセッションは、M4s のデザート パーム サーキットで行われました。 トラックの最北端にある 2 つのタイトなターンに注目しました。 彼らは、優先ラインがオプションではない場合に調整を強制するために、コーンでターンエントリを変更しました. これは、ドライバーに出口速度に注意を向けさせるための優れた方法です。 コーナーへの理想的な進入が得られていませんが、それは、出口を最大化するための調整ができないという意味ではありません。
ここで、昼食休憩のために建物に戻りました。 食べ物は素晴らしいですが、食べ過ぎないでください。 水もたくさん飲んでください。 水分補給を怠ると、肉体的および精神的な努力が体に負担をかけます。
昼食後、私たちのグループは、舗装された非常に広いエリアである「黒い湖」に出かけました。 コーンが設置された楕円形があり、ここでラット レースを行いました。 M2s では、マシンはストレートの両側に配置されました。 これは 3 周の 1 対 1 のレースです。 2速と3速を使用して、以前に学んだすべてのテクニックに焦点を当てています. 出口速度を最大化します。 あ、ちなみに今回のレースはDSCを完全OFFで行います。 そのため、車のコントロールに慣れる必要があります。
私たちのグループは4人しかいなかったので、たくさんの直接対決をしました。 私たちのグループの一人の紳士は、ドリフトをとても楽しんでいたので、隅々までドリフトしました。 その結果、彼はタイヤをコードまで燃やしました。 さて、これは活動を行うための好ましい方法ではありませんが、予備の車がたくさんあるので、彼のために新しい車を交換しました.
ラット レースの後、ノース パーム コースとデザート パームに戻り、リード/フォローの演習を行いました。 M4 と M5 をローテーションしました。
1日目の終わりに、私たちは夕食のために施設に戻りました。 以前は、含まれているホテルでグループディナーをしていましたが、新しい変更により、本館になりました。
2日目 1 日目の経験に基づいています。ノース パーム トラックとデザート パーム トラックを組み合わせて 1 つの長いサーキットを作ります。 ラジオでたくさんのフィードバックをするインストラクターとのリード/フォロー セッションがいくつかあります。 私たちのグループはとても小さかったので、たくさんの注目を集めました。 また、2人の小グループが再編成されました。 私とラット レースの「ドリフト キング」は、グループの他の 2 人よりもペースが速かったので、サーマル トラックでのセッションの大部分を一緒に行いました。 正直なところ、以前に私のグループにいた他のドライバーが少し遅かったことは気にしませんでした。 ブレーキングポイント、エイペックス、レーシングラインに集中するための十分な時間を与えてくれました。 ただし、同じスキルをより高速に処理する機会が増えるため、変更が行われたことも気にしませんでした。
次に、オートクロス/ハンドリングトラックに行きました。 これは M2s で行われます。 このコースは非常に技術的で、スキッド パッドも使用するため、MDM モードの使用から始めます。 はい、スキッドパッドを横切ってコーナーから加速する必要があります。 この演習の目標は、学習したすべての車の制御概念を使用することです (1 日目にスキッド パッドで学んだことを含む)。 数周後、彼らは私たちを停止させ、トラクションコントロールを完全に無効にしました. さあ、本当の楽しみが始まります。
オートクロスは20以上のコーナーで構成されています。 ラットレースで使用されたスキッドパッドとオーバルエリアを採用。 これは、昼食後の時間制限のある競争にもつながっています。
食事をしている間、オートクロストラックはわずかに再構成されます。 タイミング ライトが設置され、フィニッシュ ラインに「ピット ボックス」が作成されます。 目標は、オートクロスで最速タイムを設定することですが、走行終了時にピットボックス内で完全に停止する必要があります。そうしないと、ペナルティが適用されます。 あなたのグループの人々のスキルレベルによっては、競争はかなり良いものになる可能性があります. 私は 3 回目か 4 回目の試みでファステストラップを設定することになりました (覚えておいてください、私たちのグループには 4 人しかいなかったので、何をすべきかを知っているより多くのラップがありました)。 笑
次のいくつかの試みでは、ブレーキングゾーンを調整して、より多くの時間を絞り出そうとしました. スキッドパッドを通り抜けて2回スピンしました（ねえ、これは間違いを犯す場所です）。 いくつかの他の車もいくつかの汚れにスピンしました。 誰かが回転すると、すべてが完全に停止します。 安全は最優先事項です。 幸いなことに、損傷は表面的なもので、代車はいたるところにあります。
その後、M3s と M5s の大きなトラックでさらにフルコースのラップが行われます。 M2 は CCB がないため、大きなトラックでは使用されません。 M3s、M4s、M5s で大きなトラックを走っている間は、トラクション コントロールをオンにしておく必要があります。 これはサーマル ルールであり、交渉の余地はありません。 ただし、車内でフルトラックモードを使用して、他のすべての乳母をオフにすることができます.
車についての感想: 私はM2sでの時間が大好きでした。 それらはそれらのタイトなコースを運転するのに完全な爆発であり、私はまだ8速オートマチックよりもDCTを好みます. G8X M 車を運転するのはこれが初めてでした (以前は F8X でした)。 どうやらG8xは前世代の車よりも多くのコントロールアームを曲げているため、縁石から離れるように求められました. 車はどんどん重くなります。
M5s は、私が最後にそこにいたときよりもさらに優れているように見えました。 以前は、M5 は 2 ～ 3 周のハードな走行で過熱し、リンプ モードに移行していました。 今回はそのような問題は見られませんでした。 しかし、2 年前の 11 月に行ったときと比べると、今週の気温はずっと涼しかったです。 M5s の排気音は、私の M5 CS の排気音よりも大きかったようです。 純正マフラーであることが確認できたので、なぜこんなに違う音になったのかはわかりませんが、ポンという音はよりはっきりと聞こえました。
私が使用したすべての M5 には、ソフトウェア アップデートが待機中であるという通知がありました。 新しいソフトウェアが排気口を少し開けていることについて人々がコメントしていることを知っているからです。
最後に…
これらのインストラクターからできる限り多くを学びましょう。 彼らは私が今まで会った中で最も才能のあるドライバーの何人かです (そして、私はパフォーマンス ドライビング プログラムの公平なシェア以上を行ってきました)。 これらのインストラクターは、ホットラップであなたを導き、すべての頂点を完璧に叩きながら、自動モードでミラーを見てラインにフィードバックを与えます。 考えてみてください…彼らはハンドルを片手で運転し、常に後ろを振り返っています…それでも彼らはすべてを完璧にこなします。
参加する機会があれば、ぜひ参加してください。 がっかりしませんよ。