ロッホ ローモンド、スコットランド — 私たちはその発明を目撃したわけではありませんが、斧のような道具が人類の歴史のかなり初期に発明されたのではないかと推測する危険があります. 鋭い刃、力ずく、ぶっきらぼう。 ランドローバーは、斧のような重要な軍用ジープに取って代わられたかもしれませんが、それもまた、オフロードの操縦という 1 つの目的のために特別に設計された単純なツールでした。 イネオス擲弾兵の運転席のドアを開けると、今日私たちが立っている場所で会うことができます。
Ineos Grenadier を説明する際に、Land Rover Defender を無視することはできませんが、新しいマシンが古いマシンのコピーではないことは間違いありません。 箱型のオフロード ユーティリティ ビークルを想像するように求められた場合、おそらく同じ直線に沿った形のものを思い浮かべるでしょうが、クラシックなジープ、ランディー、メルセデス ベンツ、またはトヨタのデザインをいくつでも思い浮かべることができます。 .
Ineos は 1992 年に Jim Ratcliffe 卿によって設立され、今日では世界で 4 番目に大きな化学会社です。 Ineos Automotive は、亡くなった Land Rover Defender (オリジナルであり、生まれ変わったモデルではありません) と同じ金型で適切なオフロード車を製造することを目的として、2017 年に設立されました。
恒久的な 4 輪駆動システム、利用可能な 3 つのロッキング ディファレンシャル、2 速トランスファー ケース、頑丈な前後の車軸、頑丈なエンジンを備えたグレナディアは、伝説的なオフロード車に似ているだけではありません。それらのような道路も。 より伝統的なビットには、フルラダーフレームと昔ながらの再循環ボールステアリングボックスが含まれます. しかし、Ineos Grenadier を単なる時代錯誤であり、今日の道路には当てはまらないと片付けるのも正確ではありません。 Ineos はそのエンジンを BMW から調達しています — 米国モデルは、約 283 (ish) 馬力と 330 (ish) ポンドフィートのトルクを生み出す B58 ガソリン燃料の 3.0 リッター直6 でのみ販売されます。 ZF、Tremec のトランスファー ケース、Carraro の車軸、Eaton のディファレンシャル ロッカー、Eibach のプログレッシブ レート スプリング、Brembo のブレーキ。 これらすべてが、歴史的に耐久性のあるコンポーネントを現代的に取り入れた、適切に頑丈なプラットフォームにつながります。
オフロードの Ineos Grenadier は、4 輪で通行可能なほぼすべての地形を横断することができます。 険しいスコットランドの田園地帯を通る大規模な遠征の1つの行程で、そのずんぐりしたフロントエンドをすべての通常の容疑者に向けました.岩が散在する山々、深くわだち掘れた泥だらけの頂上、小さな水路、氷で覆われた湖の砂浜. ディファレンシャルをロックしてオフロード モードに切り替えるには複雑すぎるプロセスがありますが、一度達成されると、Grenadier の機能は期待どおりであり、ジープなどのオフロード アイコンを含む世界の他のオフロード アイコンのいずれにも匹敵します。そしてランドローバー。
Grenadier は 10.4 インチの地上高、35.5 度の進入角、36.1 度の出発角を誇っています。 ブレークオーバーは 28.2 度と記載されており、Ineos によると、Grenadier は最大 45 度まで横に傾けることができます。 5 リンク サスペンションのセットアップと前後のソリッド アクスルは、フロントで 9 度、リアで 12 度のアーティキュレーションを提供し、合計ホイール トラベルは 23 インチと記載されています。 これらの数値は、メルセデス G 550 よりもはるかに優れています。ジープ ラングラー アンリミテッド ルビコンと比較すると、グレナディアはアプローチ角度とデパーチャ角度が不足しており、地上高が約 0.5 インチ小さくなっていますが、ブレークオーバーでは少し優れています。
エンジンのトルク曲線はフラットに調整されており、そのピークは 1,750 ～ 4,000 rpm の間です。 2.5:1 の低域は、53.81 のクロール比、または非常に扱いやすい 1.26 mph に計算されます。 丘の反対側では、ダウンヒル アシストが自動的に擲弾兵を 2 mph の設定速度に保ち、クルーズ コントロール ボタンで選択できます。
擲弾兵はジープ ラングラー アンリミテッドよりもあらゆる外形寸法が大きいが、その 115.0 インチのホイールベースはジープよりも 3.4 インチ短く、高い着座位置とフラット フェンダーにより、265/70R17 またはオプションの 255/ を簡単に配置できます。 70R18 フロント タイヤを希望の位置に配置。 2 つのタイヤが提供されます。カスタムの Bridgestone Dueler A/T はストリート/ダートでの優れた妥協点を提供しますが、BFGoodrich K02 は、オーバーランダーからの確固たる評判を考えると、より自然な選択です。
世界的に、グレナディアには 3 つのトリム レベルが用意されており、すべて同じパワートレインを使用しています。 センター ロッキング ディファレンシャルが標準装備されたベース モデル、オフロード キット標準装備 (シュノーケル エア インテークを含む) を備えたオフロードに焦点を当てたトレイルマスター、そしてレザーを使用した標準的なシート ヒーターを備えたよりファンシーなフィールドマスター モデルがあります。灰色または黒。 米国市場で何が標準になるか、またはオプションになるかはまだわかりませんが、ベルスタッフのブランドがそのまま残されることを願っています（イネオスは有名な英国の衣料品店を所有しています）.
私たちは泥道をドライブするのが大好きですが、現実には、ターマックではほぼすべての擲弾兵のタイヤの下をさらに多くの距離が通過します。 幸いなことに、このオフローダーはオンロードの運転にもかなり長けています。 昔ながらの循環式ボール ステアリングは、ロック ツー ロックで 3.85 回転するスロー レシオを持ち、低速では自然に簡単にセンターに戻りたがりません。 ステアリングはより正確になり、速度が上がるにつれて少しフィーリングが増し、シャーシは遊び心があり、コミュニケーションが十分に取れているため、曲がりくねった道を高速で運転するのは面倒ではありません。
低速のステアリングフィールの欠如とグレナディアのミッションステートメントを考慮すると、他に多くの不満はありません. サスペンションは順応性があり、エンジンは適度なうなり声を提供します。 8 秒を超える 0 ～ 60 秒のタイムは、多くのドラッグ レースで勝つことはできませんが (特に、G の文字を付けた同様の箱型のオフローダーと対戦する場合)、実際には頑丈なユートとしては十分な速さです。 私たちは持っていません EPA 燃費の評価ですが、混合運転では 20 mpg の球場で何かが期待されます。
擲弾兵のインテリア家具は、実用性、機能性、控えめな高級感の妥協点です。 レカロ製の布製シートとゴム製の床面が標準ですが、革やカーペットもオプションで選択できます。 インテリアは驚くほど静かで、エンジン音、ロードノイズ、風切り音は十分に低く、会話を続けることができます。 BMW の本質的にスムーズな直列 6 気筒エンジンと ZF の羽ばたき不可能なオートマチック ギアボックスのおかげで、Grenadier の洗練度が大幅に向上しました。 右ハンドルのGrenadierモデルのドライバーは、左足が自然に座る不幸な床の侵入に直面しますが、アメリカ向けの左ハンドルモデルにはそのような問題はありません.
運転席の真正面にはゲージクラスターはなく、警告灯とインジケーターがいくつかあるだけです。 代わりに、ほぼすべての情報が中央に配置された 12.3 インチのスクリーンに表示されます。 速度計とその他すべての読み取り値は画面上に適切に配置されていますが、ドライバーの真正面に実際のダイヤルを配置することが常に私たちの好みです. インフォテインメント システムは、Ineos によって設計されたカスタム インターフェイスを装着し、さまざまな画面や設定にアクセスしたり、タッチ センシティブ パネル自体または iDrive 風のロータリー コントローラーを介してスクロールしたりできます。 画面の下にあるエアコンとオーディオ コントロール用の本物のダイヤルとボタンは歓迎すべき光景であり、レイアウトとサイズは非常に簡単に操作できることを意味します。
屋根に向かって上に移動し続けると、オフロード固有のすべてのトグルとスイッチギアを収容する別の大きなコントロール パネルが見つかります。 一見すると複雑に見え、ボタンを押す手順と切り替え手順の組み合わせは不必要に面倒ですが、いくつかのオフロード旅行でそれらを第二の性質にする必要があります.
Grenadier のテスト中に、オフロードの問題がすぐに明らかになりました。 エンジニアは、車軸がロックされているかどうかを確認するために別のセンサーを車軸内に取り付ける代わりに、既にそこにある車輪速度センサーを使用して検出を実行することにしました。 つまり、車の電子頭脳は、車輪の滑りを検出するまで、ディファレンシャルのロックが解除されたことを認識しません。 通常、それは大したことではありませんが、一部のオフロード設定は、デフがロックまたはロック解除されている場合にのみアクセスできます。これにより、システムがステータスを確認するために、泥や岩を前後にスロットルするゲームが発生することがあります. ソフトウェアの更新により、これらの初期の問題の一部が修正されることを願っています。
私たちは、運転席と助手席の上に配置された、Grenadier のオプションの Safari ウィンドウが特に気に入っています。 ラングラーやブロンコの完全に取り外し可能なトップほど風通しはよくありませんが、簡単なラッチシステムでハッチが開き、さらに押すと完全に押し出されます。 側面に沿ってヴィンテージ風の天窓を増やしたいと思っていましたが、イネオスは代わりに屋根に沿ってさまざまな取り付けポイントをパッケージ化することを選択しました. 後部貨物エリアには、1 組のスイング ドアからアクセスできます。小さい方の 1/3 幅のドアには、オプションでルーフへのステップがあります。 もう 1 つの珍しい機能は、追加の燃料缶やフリップダウン テーブルなど、あらゆる種類のアフターマーケット アクセサリーを取り付けることができる、車のベルトラインに沿ったオプションのアタッチメント ストリップです。
この種の車両には、適正な価格が設定されている限り、多くの潜在的な顧客層が存在すると予想されます。 Ineos が米国市場向けの価格設定と可用性計画を公開する準備が整うまで、さらに数か月待たなければならないため、残念ながら、そのトピックに関する最終判断を留保する必要があります. しかし、Ineos の boffins によって調理された車両には非常に興味をそそられます (Magna-Steyr からの多くの歓迎された支援を受けて)。 擲弾兵は、モアブの岩の上から南部の沼地の泥に埋もれた車輪のアーチまで、どこでも自宅にいるように見え、途中でハリウッドとマイアミに数回停車します。
Ineos Grenadier は、現代のオフロード車の複雑さにうんざりしているバイヤーにアピールするように設計された懐かしい車です。 擲弾兵は、古いランドローバー ディフェンダーと新しいものの間のスペースで動作すると言えます。 高さ調整可能なサスペンション、スウェイバーの解除、地形管理ソフトウェアなど、不必要と見なされるものを避けながら、今日の世界で安全で信頼性の高い車に必要な現代の必需品を誇っています。 別の言い方をすれば、それは光り輝くチェーンソーでいっぱいの世界の木製柄の斧です。 場合によっては、力ずくで行く方法もあります。