少なくとも事業を継続したいと考えているサプライヤーは、電動パワートレインへの移行に影響されません。 その中には、マニュアル トランスミッションとデュアル クラッチ ギアボックスで世界のマッスル カー、スーパーカー、セミトラックの多くを製造している創業 59 年の Tremec も含まれます。
Tremec は最近、シボレー コルベットやマクラーレンなどのスポーツカーのガソリン パワートレインを直接置き換えるように設計された電気駆動ユニットの開発にエンジニアを解放しました。
先週、デトロイト郊外にある Tremec の工場を訪れ、ダッフル バッグほどの大きさの軽量でコンパクトなドライブ ユニットを見てきました。
ツインモーターの電気駆動ユニットは、最大 800 馬力を発揮し、最高速度約 186 mph を実現します。 EDU の重量はわずか 243 ポンドです。 典型的なスーパーカーのパワートレインは、簡単に 2 倍の重量になります。
Tremec のグローバル エンジニアリングおよびプログラム管理担当ディレクターである Matt Memmer 氏は、電動化に費やす時間は過去 2 年間で 10 倍に増えたと語った。シボレー カマロとダッジ チャレンジャー。 Tremec は、シボレー コルベット用の 8 速デュアル クラッチ トランスミッションと、マセラティ用の DCT も製造しています。
「電化に焦点を当てるために、高度なエンジニアリングチームを作成しました」とMemmer氏は述べています。 「私たちはますます多くの人々をそのグループに入れています。」
トレメックは、この電動パワートレインへの移行を、その進化における重要な次のステップと見なしています。 同社は、自動車メーカーやホットロッド業界にマニュアル トランスミッションを供給し、トラック会社にデュアル クラッチ トランスミッションを販売することで、当面は利益を上げ続けることができるが、トレメックは現在の市場シェアを維持するだけでなく、成長を目指していると Memmer 氏は語った。
Tremec は、年間約 300,000 台の軽量トランスミッションと、80,000 台の中型および大型ギアボックスを製造しています。 同社はまた、約 10,000 個のデュアルクラッチ トランスミッションと、ギアやシャフトなどの約 200 万個のコンポーネントを製造しています。
「デュアル クラッチ トランスミッションは、私たちにとって大きな変化をもたらしました」と Memmer 氏は述べています。 「これは複雑さの点で大きな一歩でした。電気駆動ユニットも同じことをするでしょう。」
大規模な電力密度は、EDU の最優先事項でした。 Tremec のエンジニアは、コンパクトで高 rpm での長時間運転などの極端な性能を発揮できる表面実装永久磁石モーターを使用しました。 彼らはまた、非常にコンパクトなギアセットと、EDU がトルク ベクタリングを提供する機能を設計しました。 これにより、各ホイールに設定されたパワーを変化させることで、高速でのコーナリングなど、スポーツカーのハンドリングが向上します。 パワー エレクトロニクスは、EDU の上に取り付けられています。
しかし、おそらく自動車メーカーにとって Tremec の EDU の最も魅力的な側面は、エンジニアが車両のアーキテクチャを再加工する必要なく、スポーツカーに取り付けることができることです。
「私たちがやろうとしてきたことは、すでにすべての電子機器で車両を設計しているメーカーが、既存のドライブユニットを取り出して、パワーを増やすためだけにスペースを追加することなく、私たちのドライブユニットをドロップできるようにすることです。」メマーは言った。
確かに、ドロップイン式の高性能電動ドライブトレインを作成しているのは Tremec だけではありません。 確立された競合他社に加えて、多くの新しい企業が市場に参入しようとしています。
Memmer は、Tremec の評判が、同社が自動車メーカーへの門戸を開くのに役立つと信じていますが、EDU やその他の電動パワートレインが成功するには、それ以上のことが必要になるでしょう。
Tremec は、今年、新しい EDU をメーカー向けにデモンストレーションできるようにする予定です。 そして、3年以内に生産を開始することができます。
「他の製品で行ったのと同じように、私たちはまだ電化で自分自身を証明する必要があります」とMemmerは言いました. 「よく知られている名前を持つことは助けになりますが、電動化の分野でそれを証明するのは私たち次第です。」