現在の傾向は より大きく、かさばる シトロエンのボスであるヴィンセント・コベー氏によると、自動車はフェーズにすぎません。 フランスのブランドの最高経営責任者は、最適化された空気力学とより低く軽量な車両が、電動パワートレインから最大の効率を引き出すことを目指すすべてのメーカーの目標となる「ポスト SUV の世界」の瀬戸際にいると言います。
持ち上げられたラングラーを殺人的な目で見つめているので、毎朝オフィスの窓の外からしかめっ面をしているので、納得するのは難しいですが、それはいい考えです. から オートカー:
～に率直に話す オートカー、フランスのブランドのボスは、デザイナーは車がどれだけ滑りやすいかをますます重視しており、空力効率の理由から「高くて四角いもの」は考慮されていない可能性が高いと語った.
「電気自動車への移行は、空気力学の重要性を大幅に高めるだろう」と彼は言い、それを「ポストSUVの世界」と呼んだ。
彼は次のように付け加えた。「正直なところ、あなたの車がエアロであろうとなかろうと、現在のICEの世界では燃料タンクを増やすだけで、あなたの購買力がガソリンの価格を無視している限り、人口、なぜわざわざ？
「[In the] 完全に電気化された世界では、空気力学のために自律性が失われるため、リンクははるかに強力になります. そのため、高さや角ばったものは、バッテリー EV の世界での自律性に即座に悪影響を及ぼします。」
Cobee はまた、車両課税の新しい方法 (おそらく、より重くて大型の車両にペナルティを課すように設計されている) が、SUV の今後の存続可能性をさらに脅かす可能性があることを示唆しました。
いくつかの点で、企業は、理論上の「バッテリー EV の世界」で、Cobée が言うことをすでに実行しています。 ほとんどの電気自動車は滑りやすく、そのメーカーは常に 新しい個人最高の抗力係数を宣伝する. しかし、EVも非常に重い傾向があります。恐怖のためです。この場合、 範囲不安 — 他のすべての消費者の考慮事項よりも常に優先されるため、最大のバッテリーパックが常に勝ちます. それは、恐怖が常に最善を尽くしてきたことです。
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すべての EV メーカーが Cobée の理想主義的なプレイブックに従っているわけではありません。この技術のまだ比較的初期の段階であり、特にその恩恵を受ける立場にあります。 バッテリーは最終的に軽くなります、はい。 しかしその間、9,063ポンドの ハマーEV その形状は前任者よりも少し丸みを帯びていますが、重量は H3 のほぼ 2 倍です。 の F-150 ライトニング ハマーよりも 3,000 ポンド軽量ですが、それでも 通常のF-150より3分の1重い、つまり、路上のほとんどの車よりも重い可能性が高いことを意味します。 これからのことを考えながら ジープ・リコン うねりに見えますが、ほっそりしていますが、そうではありません。
EV は、ガソリン車と同じように環境に配慮していない可能性があります。さらに言えば、一般の人々の購買習慣にも配慮していません。 多分 CEO の予感は、フルサイズのピックアップが実際には存在しないヨーロッパで展開される可能性があります。 でもここ？ 見えません。
Cobeeのチャットの後半 オートカー シトロエン独自の合理化と小型化への取り組みが中心です。 思い出せば 昨秋のOliコンセプト、それがデザインの精神でした。個性を備えた手頃な価格の EV の「楽しくて魅力的な」売り込みです。 Oli は確かに低くて軽い (重さは約 2,200 ポンドで、ボディの一部は段ボールでできている) が、「滑りやすい」という形容詞で説明することはできない。 確かに、フロントガラスは正面領域の非常に短い部分を占めており、それが空気抵抗を計算する上で重要です。 でも、フロントガラスはあまり見たことがないと思います… 垂直 地面と。
とはいえ、ポリゴンの愛らしいブルドッグの従兄弟のように見えても、私はオリを歓迎します. シトロエンが思い描いているこの世界を、本当に信じられるようになるには、生きているうちに見なければなりません。