ワシントン — 任期の半ばを迎えたジョー・バイデン大統領は、2 回目の一般教書演説で、米国の半導体、電気自動車、バッテリーなどの生産を促進することを目的とした主要な立法上の勝利を祝いました。
「米国のサプライチェーンが米国で始まることを確認するつもりだ」とバイデン氏は火曜日遅くに首都からの演説で述べた.
一般教書演説は、バイデンが下院共和党の過半数を占める分裂した議会に直面し、米国がCOVID-19パンデミックから脱却したときに来ました。 大統領と議会はまた、債務上限協定に到達するという別の差し迫った課題に直面しているほか、ウクライナでのロシアの戦争から中国との継続的な緊張に至るまで、長引く懸念に直面しています。
バイデン氏は、米国の安定した成長とコスト削減を支えるために、さらに多くのことを行う必要があると述べたが、米国全体で製造業とインフラストラクチャーへの官民の投資が続いており、インフレ率は改善の兆しを見せており、回復力のある経済を指摘した。
バイデン氏は「仕事が戻ってきている。誇りが戻ってきているのは、私たちが過去数年間に行った選択のおかげだ」と語った。 「私の見解では、これはアメリカを再建するためのブルーカラーの青写真です。」
大統領は演説の一部を使って、超党派のCHIPSと科学法、超党派のインフラ法、そして昨年民主党によって可決された最近のインフレ削減法など、就任後最初の2年間で達成された主要な法律を宣伝しました。
2021 年 11 月に可決されたインフラ法には、EV 充電ステーションの全国ネットワークの構築を支援するための資金と、米国のバッテリー サプライ チェーンをサポートするための 70 億ドル以上が含まれています。
インフレ削減法には、米国で生産されたバッテリーセルとモジュールの製造税額控除や、車両購入者に対する連邦政府のインセンティブなど、米国の EV とバッテリーの製造を後押しすることを目的とした規定も含まれています。
この法律は、30D として知られる新しい EV を購入する消費者に対する 7,500 ドルの税額控除の規則を改正し、国内生産にインセンティブを与え、外国のサプライ チェーンへの依存を減らし、裕福な自動車購入者が割引を受けるのを防ぐように設計された、より複雑な資格制限を含めるようにしました。
法案の 8 月 16 日の署名の時点で、適格な EV は北米で組み立てられなければなりません。 ステッカー価格と購入者の収入に対する新しい制限は、1 月 1 日に発効しました。バッテリー コンポーネントと重要な鉱物の調達に関する追加の規則は、財務省が 3 月に予定されているガイダンス案を発行した後に発効します。
法律はさておき、自動車メーカーとそのバッテリー パートナーは、2017 年以降、米国での EV 生産を拡大するために 1,000 億ドル以上を投資することを約束しています。これには、中西部および南東部全体にバッテリー材料およびコンポーネントのオペレーションを配置するという最近の発表が含まれます。自動車イノベーションのための同盟によると、米国の自動車産業を代表する業界団体。