によって資金提供されたレポート 極星 と リビアン 世界の自動車産業は、2033 年までに電気自動車だけに移行しない限り、国連の気候目標を「大幅に」達成できなくなることがわかりました。
経営コンサルティング会社のカーニーと 2 つの電気自動車ブランドが発行するパスウェイ レポートによると、業界は 2050 年までに、国連気候変動に関する政府間パネル (IPCC) の 1.5 度パスウェイを少なくとも 75% オーバーシュートするでしょう。
自動車メーカーやその他の OEM が共同でテーブルに着き、この目標を達成するために協力できる場所について話し合うよう呼びかけています。
国際エネルギー機関によると、地球全体の気温上昇を摂氏 1.5 度未満に抑えるには、世界の残りの排出量「予算」は約 500 GtCO2e、つまり二酸化炭素換算で 500 ギガトンであると述べています。
カーニーのレポートによると、現在の軌道では、この予算は 2035 年までに達成されます。
このレポートでは、既存のオープンソース データを使用して、自動車業界からの排出量の軌跡を決定しています。
乗用車は現在、全世界の温室効果ガス (GHG) 排出量の 15% を占めており、IPCC は、すべての GHG 排出量を 2030 年までに 43% 削減する必要があると述べています。
パスウェイ レポートは、排出量を抑えるために引く必要がある 3 つの「てこ」があることを示唆しています。
レバー 1 は、世界の自動車市場全体で EV に完全に切り替えることであり、レバー 2 は、化石燃料を使用しないエネルギーでこの EV 専用車両に電力を供給することであり、レバー 3 は、持続可能な生産と製造を大幅に進歩させることです。
後者には、電化セルとパックの製造、および材料の抽出と処理が含まれます。 2032 年までに 81% の削減が目標です。
しかしレポートは、業界は 3 つすべてに同時に取り組む必要があり、ペースを加速する必要があると述べています。1 つのレバーを引くだけではうまくいきません。
さらに、最初のレバーを引くだけで 75% のオーバーシュートが 50% に減少し、再充電を化石燃料を使用しないエネルギー源に切り替えると、オーバーシュートがさらに 25% に減少すると述べています。
内燃機関車のテールパイプからの排出量は、車両のライフサイクル全体の排出量の 60 ～ 65% を占めると指摘しています。
EV はサプライ チェーンの排出量で不利な立場にあり、これは主にバッテリー生産での追加の排出量が原因で、ICE よりも 35 ～ 50% 高くなります。
「持続可能性と収益性の間の歴史的な対立は減少していますが、依然として大きく迫っています」と報告書は指摘しています。
「私たちは、持続可能性と不作為のコストに適切な価値を割り当てなければなりません。」
進展があったことを指摘している. 世界のサステナビリティ投資は、2021 年に 35.3 兆米ドル (50.7 兆豪ドル) に達し、世界最大の 5 つの市場の全資産の 3 分の 1 以上に達しました。
このような投資は、2018 年以降、毎年 15% 以上のペースで増加しています。