メルセデス・ベンツは スプリンターの全電動バージョンを正式にデビュー 夏至の後に米国に到着することを確認しました。 バンはさまざまな貨物のニーズに合わせてさまざまな形式で提供されますが、最初の実行は、ドイツ人が提供する必要がある最も高いルーフと最大のバッテリーを備えたロングホイールベースのバリエーションになります。 しかし、別のバージョンが近日公開されると言われています。 eSprinter のストレージは、バッテリー パックの重量のためにかなりの重量を保持できませんが、燃焼駆動型の対応物とほぼ同等のようです。 航続距離も同様に便利に思えますが、電気バンは長距離の仕事よりも地域限定の配送ルートに適していることは間違いありません。
現時点では、ヨーロッパの WLTP テスト サイクルに基づいた走行距離の見積もりしかありません。 eSprinter のバッテリー (使用可能な容量は 113 kWh) は、電力がなくなる前に、市街地での走行で 311 マイル、高速道路で 249 マイルを走行できると想定されています。 EPAがいくつかのテストを実行すると、これらの数値は絶対に少し下がり、バンが運ぶ重量に応じていくつかの変更が行われます. しかし、eSprinter を頻繁に停車する必要のある地方配送に活用したい企業にとっては、有効な範囲のように思えます。
それがどれだけ運ぶことができるかという点で。 私たちが入手するモデルは、88 立方フィートの貨物容量と 4.25 トンの GVWR を持つと言われています。 これは、標準のスプリンターよりも少し小さいですが、貨物の重量が大きな要因でない限り、大きな違いはありません.
電化されたバンが市場に大量に出回ろうとしているため、eSprinter が大ヒットするかどうかを予測するのは困難です。 メルセデスは、モデルが 170 hp と 295 lb-ft のトルクを提供する同様のサイズのディーゼル Sprinter と密接に比較されることを指摘しました。
電気バージョンは、134 馬力または 201 馬力のいずれかで使用できます。トルクは常に有用な 295 lb-ft です。 動力は、後輪を駆動する後部に配置された単一の電気モーターを介して供給されます。 メルセデスは、これらの数値を上回る高出力ディーゼルのバリエーションを提供していますが、EV には瞬間的なトルクがあり、物事を完全に停止させるのに役立ちます。 スポーツカーのような走りを期待してはいけません。 バッテリーの追加重量は、eSprinter がドラッグ レースに勝つのに役立たず、とにかくモデルの速度は 75 mph に制限されています。
最終的に、これはメルセデスがEVへの移行を合理化するのを助けるために存在する商用配送バンです. 自動車メーカーは、顧客が小規模なビジネスや個人のレクリエーショナル ビークル用に eSprinter を購入することを望んでいると述べましたが、明らかにこれでフリート販売をターゲットにしています。
急速充電にアクセスできるオペレーターは、eSprinter のエネルギー状態が約 42 分で 10% から 80% になるのを見ることになっています。 これは最先端というわけではありませんが、本拠地から遠く離れることのない作業用車両としてこれを使用したいと考えている人にとっては十分でしょう.
それ以外は、標準のスプリンター バンとそれほど変わらず、メルセデスの最新のインフォテインメント システムが付属しています。 これには、「エレクトリック インテリジェンス」による強化されたナビゲーションが含まれます。基本的には、車両の接続性を使用して高度、交通量、ルートに加えられた変更などを組み込むファンシー パンツ レンジ推定ツールです。 間違いなく、Amazon のドライバーにとって便利です。 しかし、配管工事や鍵屋サービスに eSprinter を使用している人にとってはそうではないかもしれません。 この機能は、必要に応じて、現在のルートに基づいて便利な充電ステーションも推奨します。
上記のすべてを考慮すると、メルセデス eSprinter について、他のすべてを水から吹き飛ばす準備ができているように見えるものは何もありません。 これは、欧州連合内で施行されている厳しい車両規制 (接続性に関する規制を含む) を見越して作成されたコンプライアンス車両であることは明らかです。 同様に、多くの都市が今後数年間で内燃機関車の乗り入れを禁止する態勢を整えており、企業はそれを回避するために車両に何かを搭載する必要があります。 メルセデスは、残りのラインナップを電化しようとする一方で、単に解決策を提供しているだけです。
メルセデス・ベンツ バンは、2025 年以降、すべての中型および大型バンが最新のモジュラー アーキテクチャに基づいており、電動のみになるとすでに述べています。 世界的に見ると少し近視眼的です。 しかし、2030年以降も欧州内での販売を続けると予想される場合、それはブランドの唯一の手段かもしれません.
Sprinter が、電動化を目指すフリート マネージャーにとって理想的な選択肢になるかどうかを判断するのは困難です。 液体燃料のスプリンターバンで利用できるもののほとんどを提供しますが、それでもいくつかの妥協が必要であり、毎日充電するための専用の場所がない限り、それほど明るくはならないでしょう. eSprinter の価格が商業的な実行可能性を判断するのに役立つことはわかっていますが、メルセデスにはまだ何もありません。
2023年後半と推定されている発売に近づいた価格発表を期待してください。また、米国で販売されているモデルが米国で製造されているという事実により、モデルが7,500ドルのEV税額控除の対象となる可能性もあります。サウスカロライナ。 繰り返しになりますが、更新された国内コンテンツ要件により、これらの見通しが妨げられる可能性があります。
[Images: Mercedes-Benz]
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