ホイールベースの増加は、後部座席の乗客の足元スペースが増えることを意味するので便利ですが、キャビンの大きなニュースは、率直に言って驚異的な品質の向上です。 以前は安くて単調だったのに対し、実際には誰かが今は気をつけているようです.
確かに、ソフトタッチのプラスチックはありませんが、キャビンの周りに敷かれたパッド入りの布が雰囲気を高めます (サンデロでそれについて話しているとは誰が想像したでしょうか?)。 -スタイリストから。 以前は、価値の側面を強調するために、安っぽく見えるように作られているように見えました。 今回は、これまでとは違う姿勢と高級感が伝わってきます。
優勢な 8.0 インチのタッチスクリーンはスマートに見え、ボタンはまったくありませんが、ステアリング ホイールの後ろには便利なステレオ コントロール セットがあります。
このインフォテインメント システムは、最上位の Comfort に標準装備されていますが、より低いトリムは、基本的にダッシュボードに押し込まれたスマートフォンだけであるメディア コントロールで対応する必要があります。 しかし、軽々しく言うべきではありません: 誰もがスマートフォンを持っている昨今の理由から、トップ スペックのトリムに伸ばせなくても、ナビゲーション ツールを安全に実行したい場合でも、Dacia はメディアを提供します。お使いの携帯電話の無料ダウンロードとしてアプリを制御するだけでなく、その携帯電話を簡単に手の届くところに置いておくことができます。 まだ試していませんが、理論は理にかなっているようです。
エンジンは2種類から選べます。 エントリーレベルのSCe 65は、2022年に英国の範囲から削除されました。 しかし、ターボチャージャー付きの TCE 90 と TCE 100 Bi-Fuel は生き残ります。 Dacia は依然として LPG を代替燃料として利用することに熱心ですが、現在の電化への動きが広まっていることを考えると、これを長期的な戦略と見なすことは困難です。 いずれにせよ、出力は 89 馬力から 99 馬力の範囲であり、TCe 90 車の場合、89 馬力と 118 ポンド フィート (後者は有用な 2100 rpm から) に収まります。 電気バージョンは2028年に予定されています。
つまり、0-100km/h は 11.7 秒 (SCe 65 では氷河期の 16.7 秒) かかります。 TCE 90 では、2000 ～ 4000 rpm に固執する価値があります。 それ以下では少しガッツがあり、それ以上では余分な突き出しをすることなく、ただもっと叫ぶだけです。 それはスリル満点の小さな 3 気筒エンジンであり、最も洗練されたものではありませんが、ギアを切り替えるときに十分満足しています。